大疆，杀入E-Bike赛道

卷出高度的E-Bike赛道，来了一位重量级玩家。

7月3日，大疆宣布进入全新领域，推出了用于E-Bike的电助力系统Avinox。同日，首款搭载Avinox的高端电助力自行车产品——全地形电助力山地车Amflow PL也正式亮相。

不过，Amflow并不是大疆旗下产品，而是大疆参与孵化的E-Bike品牌。

早在去年，就有报道称大疆进入E-Bike行业，并且该项目的启动时间在2020年之前，旗下产品定位高端车型、运动越野场景，主攻海外市场。

如今看来，大疆是选择以另一种身份入局。

在Amflow PL发布之前，大疆已对其DJI Avinox 电助力系统进行了预热，在其官网上发布了DJI Avinox的预告片。据了解电助力系统包含传感器、控制器、电机三部分，是E-Bike的核心结构，作为深耕无人机赛道的玩家，大疆在传感器、控制器、电机领域有着独特的优势。

大疆的入局，无疑是看中了E-Bike巨大的潜力。在欧美市场，E-Bike的受众越来越多，也出现了越来越多的品牌来分食蛋糕。而市场上不少E-Bike贴着“Made in China”的标签，大疆的加入，为E-Bike国内供应链的稳定添力，助力Amflow同Tenways、Aventon、Urtopia、Velotric等国产品牌一起走向海外市场。

大疆跨界入局，找到新赛道

大疆早在2020年便在内部孵化了E-Bike项目，将其命名为“EB”，项目团队最开始由一群E-Bike爱好者组成。

Amflow PL的亮相，宣告大疆跨界入局已是事实。据Amflow官网信息，其最初团队由几个爱好骑行的工程师组成，他们想要横跨技术与艺术、兼顾轻巧与强大，造一辆惊世骇俗的车。于是他们与大疆合作，组建团队，进入这个竞争激烈的行业。

目前，Amflow的团队还没有曝光。而据天眼查信息显示，在2023年6月，深圳成立了一家名为“安流自行车（深圳）有限公司”的企业，股东为在香港成立的沃壤科技有限公司，法人为宋健宇。

而在大疆的创始团队中，也有一位名为宋健宇的创始成员。并且天眼查信息显示，安流自行车（深圳）有限公司与大疆还有些许疑似关联。

大疆进入这一赛道的原因，首先是其在电机、减速机构、电池技术、电气化等方面的技术积累。

E-Bike与传统自行车的区别，就在于其配置了电助力系统，大疆是以电助力系统供应商的身份，服务E-Bike整车厂商。

Amflow PL作为全球首款搭载大疆Avinox 电助力系统的电助力山地车，其核心的大疆Avinox 电助力系统单元展现了大疆在该领域的技术实力。

过去几年，E-Bike电助力系统基本被博世和禧玛诺等巨头占据，国内同类厂商很难打破僵局。根据Avinox的参数信息，该构建重量 2.52 千克，体积手掌大小，扭矩可达 105 牛米，额定功率 250W，最大功率 850W，电池续航最低可达 117 公里，结合大疆在算法上的加持，Avinox兼具了性能、续航等用户体验，为E-Bike整车品牌提供了新的国产化选择。

大疆在全球消费级无人机赛道的地位稳如泰山，因此，大疆近年来也在不断拓展业务线，将电机衍生产品线拓展到了其他领域，还布局了智能车载、农业、教育等行业，对外提供B端和C端产品此次入局E-Bike，背后也有相同的原因。

据媒体采访大疆相关负责人的报道，大疆的定位是电助力系统供应商，专注于做To B供应商。

对于Amflow未来的发展，大疆虽然参与了其孵化，但据透露，在之后，Amflow产品开发、营销、日常运营等方面也会越来越独立。

此次发布的Amflow PL分别有 Amflow PL Carbon（800Wh）、Amflow PL Carbon Pro（600Wh）、Amflow PL Carbon Pro（800Wh）三个版本，均将于2024年第三季度在 Amflow 官方商城、京东、天猫及线下授权体验店等渠道正式发售。届时，国内外消费者都可以体验大疆在新领域的产品。

大疆另辟蹊径，掘金E-Bike高价值环节

大疆入局E-Bike，背后是这一市场的巨大潜力。

据德勤的数据显示，全球E-Bike的市场价值在2031年预计将达到725亿美元。由于E-Bike的单价较高，当前E-Bike的主要市场还是在欧美。有数据显示，在骑行文化最发达的德国和荷兰，E-Bike对自行车的渗透率已经超过70%；在美国这一新兴市场，E-Bike也展现出不俗的市场潜力。

市场的景气度，也让不少四轮汽车厂商开始关注这一风口，保时捷、宝马、劳斯莱斯等在E-Bike赛道上动作不断。捷安特、Specialized、Marin等自行车老品牌们也相继推出了电助力自行车车型，进行产品拓新和品牌升级。

海外市场的火热，让国内供应链受益。2022年，中国E-bike整车出口达996.13万辆，同比增长121%。全球约60%的E-bike市场份额被中国品牌占据，中国制造的E-bike已占美国市场的九成左右。

此外，“碳中和+短途出行+消费科技+智能硬件+出海”等要素加身，也让资本也早早关注到这一风向，据不完全统计，红杉、高瓴、高榕、深创投、挑战者资本、华映资本、光速中国、DCM、险峰K2VC、腾讯等在E-Bike均有投资动作。

今年7月的第一天，E-Bike品牌URTOPIA（嘉兴哲轮科技有限公司）宣布完成超千万美元A轮融资。本轮的投资者中不仅有地方产业基金和市场资本，被誉为“大湾区创业导师的”高秉强教授也参与了跟投。

不只是Urtopia，在海外杀出一片天地的Tenways、Aventon、Velotric等国产E-Bike品牌，也都已经被知名机构领投。

大疆此时入局，并没有与上述品牌直接竞争，而是杀入高价值供应链。

E-Bike的结构和原理并不复杂，在内部安置以传感器为核心的动力系统，再配备电机与锂电池，就能达到助力骑行的体验。大疆所做的Avinox 电助力系统，正是E-Bike中成本最高的部件之一。

而在底层技术逐渐成熟的当下，很多E-Bike厂商的角色选择了“多方采购+组装”的方式生产，并压低售价来形成竞争优势。

在这种追求极致性价比的竞争态势下，E-Bike厂商难免会陷入了尴尬局面。此前有媒体援引行业人士的观点：一台售价1000欧元的E-Bike，国内采购成本大概400欧，运费200~250欧，电商佣金占比15％~20％，再加上海外税收，这些固定成本无法减少，只能在前端制造和后端品牌溢价两个方向降本增效。

因此，大疆此时选择以B端供应商的角色切入E-Bick高端市场，既避免了与国内厂商的直接竞争，也可以在上游的核心供应环节凭借技术优势保证业务利润率。

不贸然做E-Bick整车品牌，也是因为在资本的追捧下，行业必然会产生泡沫。

2023年，在E-Bike重要消费市场的欧洲国家荷兰，一家E-Bike明星公司VanMoof被阿姆斯特丹法院正式宣布破产，并向第三方寻求出售其荷兰业务。VanMoof在2021年9月拿到由高瓴领投的1.28亿美元C轮融资，创造E-Bike行业历史上最大的单笔融资。

即便是明星公司，在没有强劲的业务体系下，也会陷入巨大的挑战。VanMoof在售后、供应链的短板，是其最终处境的直接原因。

大疆的入场方式，显然背后有更务实的思考。