小鹏汽车“降速掉队”，新车X9能让何小鹏睡个好觉吗？

“睡个好觉何小鹏”成为2024年开年的第一个车圈热梗，但近期小鹏汽车的表现却不尽如人意。

一方面，港交所1月8日公告显示，摩根大通在1月3日将其在小鹏汽车（9868.HK）的多头头寸从5.1%降至4.7%。不久前，阿里巴巴刚在2023年12月出售2500万股小鹏汽车美股（总价值约3.91亿美元，约人民币27.8亿元）后，减持后，阿里巴巴对小鹏汽车的持股比例将由10.2%降至7.5%。

此外，1月9日，理想汽车发布的2024年第一周（1月1日~7日）新能源车销量数据显示，小鹏汽车仅卖出约1400辆汽车，在十大新势力品牌榜上位列第九，而在新能源品牌销量大榜单的前十名中，已经没有小鹏汽车的名字了。

图源：理想官方微博

即便如此，正在参加2024年CES消费电子展的小鹏汽车联席总裁顾宏地表示，预计2024年小鹏汽车的增速将比近年来“快得多”。

有业内人士认为，面对众多竞争对手，小鹏汽车没有体现出明显的差异化竞争优势，这导致过去两年增速大幅下滑，小鹏汽车要实现“快跑”还要找到自己的“独特标签”。

销量垫底“蔚小理”，被零跑反超

小鹏汽车自2021年实现交付量猛增之后，2022年和2023年连续两年未完成既定年度目标，并且仍处于亏损状态（截至2023年第三季度末），甚至有业内资深人士拿“小鹏汽车的死期”来打赌。

2021年，小鹏汽车全年累计交付98155辆汽车，同比大增263%，名列 “蔚小理”第一，其中交付量最多的车型为小鹏P7，交付量60569辆，同比上升302%，但随后两年增速大幅下滑。

小鹏汽车2022年交付约12万辆车，对比全年25万辆的销售目标，完成率不到50%；2023年，小鹏汽车总交付辆约14.16万辆，同比增长17%，历史累计交付量达400311辆。但对比何小鹏在2023年初提出的“2023年累计交付45万辆车”目标，仍然相差近5万辆。

此外，小鹏汽车在“蔚小理”中的交付量也从第一变成了倒数第一。2023年，蔚来汽车交付超16万辆，理想汽车交付量则超过37.6万辆，同比增长182.2%，年度销量目标完成率为125.3%。

理想汽车近日更提出2024年销售80万辆车的目标，如果达成该目标，小鹏与理想的差距还将进一步拉大。

图源：罐头图库

从总销量来看，小鹏汽车已经掉出国产新能源第一梯队，落入和零跑汽车、深蓝汽车、哪咤汽车等车企的梯队。

需要注意的是，零跑汽车的交付量已经超过了小鹏汽车。此外，蔚来汽车、哪咤汽车原定的年度销售目标都超过30万辆，零跑汽车原定2023年销量目标则和小鹏汽车一样，同为20万辆。

这意味着，同行都想突破20万辆的瓶颈，从而甩开同梯队的竞争对手。这对小鹏汽车来说，如果2024年再不实现销量突破，结果难以言说。

前几天，《汽车商业评论》的报道中提到关于小鹏汽车的一个赌约，2022年11月，知名汽车KOL王洪浩和汽车商业评论总编辑贾可博士隔空打赌，前者说小鹏汽车三年内必死，后者说小鹏汽车死不了，两人的赌注是一辆小鹏汽车。

实际上，业内以及车主关于小鹏汽车的类似讨论很多，这些讨论反映了出，小鹏汽车面临的竞争对手很多、压力很大，未来仍然存在不确定性。

冥冥中像是为了回应这些讨论，小鹏汽车联席总裁顾宏地在正在举行的2024年CES消费电子展上表示，预计2024年小鹏汽车的增速将比近年来“快得多”，并提到了欧洲、中东和东南亚市场，认为小鹏汽车将在这些海外市场中发力。

小鹏汽车的“标签”是啥？

著名经济学家宋清辉分析认为，制约小鹏汽车销量的或有两方面的因素：一方面是小鹏汽车成立时间并不长，品牌影响力相对不足；另外一方面则是小鹏汽车显得“中规中矩”，与和其他品牌很难形成显著的差异化，从而导致消费者逐渐失去兴趣。

商业模式中有句老话是“人无我有、人有我优、人优我廉、人廉我转”，无非是要在竞争充分的市场中找到自己的“唯一”特性，再把这个特性放大变成优势，但属于小鹏汽车的“独特标签”确实不好找。

小鹏汽车目前在售的7款车型中，除了X9刚刚上市还需观察之外，其余几款车在和同级车的竞争中，在销量和价格上并没有强劲的市场表现。

比如小鹏汽车的3款轿车P5、P7、P7i(2024款)，同级车中主要竞争车型为特斯拉的Model 3、比亚迪汉系列、比亚迪秦系列和AION S；小鹏G3、G6和G9则要面对理想L7、Model Y以及比亚迪元PLUS等车型的竞争。

图源：罐头图库

懂车帝数据显示，在2023年12月的全国销量中，只有小鹏G9在同级车的竞争中占据了第二的位置，其余几款车型在五款同级车的竞争中，排在第三到第五的位置。关键是，小鹏汽车与前排车型的销量落差比较大，动不动就是三四千辆的差距，这给其他同级车留出了较大的赶超空间。

价格不占优势，销量不占优势，自动驾驶也失去了之前的热度，对何小鹏来说，继续在上述6款车型中和同级车“卷”下去已经没有意义了，他要做的就是“转”。

于是小鹏X9被推出来了，和滴滴合作研发的低价网约车型MONA被提出来了，甚至被称为“陆地航母”的分体式飞行汽车也发出了预定通告。

图源：懂车帝

从小鹏X9的推广来看，X9实际上是打SUV市场的，用MPV大空间和相对低价位，去撬动SUV中希望提升性价比的那部分客群。

价格上，同级车腾势D9 DMI、岚图梦想家高配达到44万元到68万元的高价，而小鹏X9的价格区间在35.98万~41.98万之间，价格优势非常明显。

有意思的是，小鹏汽车把岚图梦想家作为小鹏X9的竞争车型，但岚图梦想家内部员工表示，未对小鹏汽车有过太多关注，不过他认为小鹏G6还不错。

从价格区间和车型定位来看，小鹏X9确实切开了一个细分市场，接下来能否带动小鹏汽车其他车型固定在月销售2万辆的水平，就有待市场考验了。

而MONA是主打一个低价策略，对外号称是“15万元以内带自动驾驶”的网约车型，低价跑量的意图非常明显，但这块市场明显被比亚迪秦系列和丰台雷凌占据，能给小鹏汽车带来多大的增量还不好说。

理想盈利能否带给小鹏曙光？

当年的“蔚小理”三大新势力车企中，如今只有理想汽车完成了销量、盈利同步增长的正循环，情况都好于蔚来和小鹏汽车。

何小鹏曾表示，“理想的盈利让我们看到了黎明的曙光”。但从财务数据来看，小鹏汽车的压力可不小。

对比“蔚小理”的盈利状况，截至2023年第三季度，理想汽车净利润28.1亿元，蔚来汽车亏损45.6亿元，小鹏亏损38.9亿元。

从流动性上看，2021年，小鹏汽车的现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款总额约为435.44亿元，2022年降到约382.52亿元，到2023年第三季度末则下降至364.8亿元。

按上述数据计算，小鹏汽车三年内的各类现金总额减少了超70亿元，和2021年相比降幅约为16.22%。

图源：东方财富网数据

实际上，这还是小鹏汽车多次融资借款保持住的，截至2023年上半年，小鹏汽车从国内银行取得的短期借款总额约为42.6亿元；在2022年，小鹏汽车发行两只ABS债券，合计募集资金17.39亿元。

更引人注意的是小鹏汽车背后股东投资，除了阿里巴巴、摩根大通外，近期大众汽车的联属公司通过购买小鹏汽车股份，投资约7.056亿美元（折合人民币50.52亿元），交易完成后大众汽车集团获得了小鹏汽车董事会的一个观察员席位，在A类普通股中的股权占比为4.99%，其他股东占比为76.51%，在B类普通股中的股权占比为18.5%。

根据东财数据，截至2023年第三季度末，小鹏汽车总负债约417.5亿元，净资产287.9亿元，是近年来的新低。

即便年度销量未达标，财务仍亏损，但小鹏汽车联席总裁顾宏地博士在2023年第三季度财报中表示，公司交付量已经连续9个月环比增长，预计第四季度自由现金流将会更大幅度地改善，这是公司走向长期规模盈利的起点。

那么，2024年的小鹏汽车能否在竞争车企中突围，像理想汽车那样实现销量和利润的“正循环”？我们拭目以待。