华为汽车广撒英雄帖

承东要淡化华为色彩？

挟问界M7爆火之威，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东开始乘胜追击。

他先是11月9日宣布与奇瑞汽车合作的“智界（Luxeed）”S7开启预售，并且称要把智选车业务要升级为“鸿蒙智行”，也就是打造一个更高阶的汽车技术生态联盟。紧接着11月17日，余承东匆匆赶到广州车展，为华为鸿蒙智行的首次亮相站台。

十天后，华为“造车”的故事，迎来新章节。

11月26日，长安汽车发布公告称，与华为于11月25日在深圳签署了《投资合作备忘录》。“经协商，华为拟成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。”

据长安汽车透露，华为作为甲方设立新公司，长安汽车作为乙方，其与关联方拟出资获取新公司股权，比例不超过40%，具体股权比例、出资金额及期限由双方另行商议。

对于关联方的身份，外界猜测，可能包括长安旗下新能源品牌深蓝和阿维塔。因为在签约仪式的合影里，深蓝CEO邓承浩、阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏都在其中。

▲（图源/华为官网）

尽管这份备忘录还是意向性文件，不具有合同的法律效力。长安汽车也提示了风险，称后续项目合作以签订的最终交易文件为准，具体实施内容和进度尚存在不确定性，包括项目终止的可能性。

但看着双方高层的签约合影，11月27日A股开盘，长安汽车一字涨停，最新股价为19.56元。

其实在11月23日（上周四），嗅觉敏锐的资本市场已经开始行动。当日长安汽车股价一度涨停。不过那天市场传出的消息是华为智能汽车解决方案BU（下称“车BU”）被剥离出华为体系，长安将收购车BU的部分股份。

关于车BU出售的消息，业内已经断断续续传了三个多月。虽然华为辟过谣，但不如这份备忘录有说服力。

备忘录显示，双方合作方式是：甲方设立目标公司，其业务范围包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等，并将专用于目标公司业务范围内的相关技术、资产和人员注入至目标公司，具体业务范围及装载方案在最终交易文件中进行确定。

此外，文件中还提到：“目标公司将基于市场化原则独立运作，采用市场化的管理体系及薪酬激励框架。”外界将其解读为车BU要从华为体系剥离了。

一位接近华为的行业人士告诉「市界」，不排除有这种可能。另有资深车评人表示：“华为的背景会影响车辆在海外的销售。类似荣耀一样，去华为化势在必行。”

与长安汽车股价大涨不同，11月27日赛力斯午盘报收74.39元/股，股价下跌2.13%。前一晚，赛力斯集团发文表示，欢迎华为设立股权开放的汽车智能系统及部件解决方案独立公司。并称华为车BU本次战略调整，不影响自己与华为长期的战略合作伙伴关系。

资深汽车行业分析师梅松林觉得，华为这种平台合资模式有点像乐高玩具，“华为提供‘乐高积木’，玩家可以自由搭建自己的玩具，厂家根据自己的品牌定位创建自己的产品。”

种种迹象都在表明，曾经被质疑的华为车BU已经来到质变节点，余承东探索智慧出行的全新商业模式背后，究竟是一盘怎样的棋局？

华为广撒英雄帖

上市两个多月，问界新M7大定销量已超过9万辆，成为年度最大“黑马”。而智界S7也在开启预售后，很快传来订单破万的消息。

有业内人士向「市界」透露，仅这一款M7，11月份至少能交付1.5万-2万辆，“能破理想L7每月销量2万的纪录了。”

从问界到智界，余承东可算能在汽车圈内抬起头了。

▲（华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东）

回看半年前，余承东每每在公开场合被问到如何看待问界惨淡的销量时，嘴上总说“走了一些弯路，会坚持定力”，可也总有那么一瞬间，他也担心是不是问界要黄了。

以至于看到问界新M7首销超过5万台大定，他在朋友圈感叹“起死回生，真不容易！”

自从2019年宣布杀入汽车行业，到目前为止，华为与车企合作一共有三种商业模式：一是售卖标准化汽车零部件的Tier 1模式；二是提供全栈智能汽车解决方案的Huawei Inside模式（即HI模式）；三是深度参与产品、整车设计，以及提供销售网络渠道的智选车模式。

这三种模式代表着华为参与造车的程度由浅入深。据财经杂志报道，“智选车”和“HI”模式是华为车BU主要的业务模式，二者分别代表面向个人客户（To C）和面向企业客户（To B）两大战略方向。

在HI模式里，华为只提供完整的自动驾驶和智能座舱等整体全栈解决方案，主机厂仍占据造车的主导地位。该模式更贴合余承东的老领导——华为轮值董事长徐直军最初的意思。

华为与长安汽车、宁德时代共同打造的“阿维塔”品牌，就是HI模式的代表。华为为阿维塔科技提供高级别辅助驾驶功能、鸿蒙智能座舱等。

而智选车模式是余承东主抓的方向。问界和智界都是智选车模式下的产物。在2023广州车展上，余承东透露，继与赛力斯汽车合作“AITO问界”、与奇瑞汽车合作“智界”之后，“还会有两个‘界’，来自北汽和江淮。”

但其实北汽和华为打造的“极狐”品牌，原本采用的是HI模式。业内人士告诉「市界」，在HI模式下，北汽极狐规划的首款车型销量未达预期，是其改变与华为合作模式的关键。

随着北汽极狐偏向智选车模式，华为HI模式如今只剩下长安阿维塔一个独子。

上述业内人士认为，HI模式更适合大型企业，大厂对供应链的掌控能力强，核心数据要把握在自己手里，因为一旦使用了华为的东西就需要深度绑定，失去“自由”。而小车厂无法承担HI模式带来的成本压力。

但也不是所有大企业都愿意跟华为合作。2021年6月，上汽集团董事长陈虹被投资者提问不会考虑HI模式时，就坚定表示“要把灵魂掌握在自己手中”。

2023年3月，广汽集团也收回了和华为联合开发的AH8项目，从HI模式转为标准零部件模式。“华为价格比较高，也不受控，我们想跟华为合作，会发觉基本上没有议价能力。”广汽埃安副总经理肖勇曾给出如此评价。

不可否认，HI模式让华为在车圈失去了不少朋友和机会。余承东也曾公开提过，华为在汽车业务方面投入很大，直接投入7000人，间接投入超过1万人，一年花掉十几亿美元，目前也是华为体系内唯一亏损的业务。

尽管智选车这块业务没有亏，但也没有利润，“我们帮车厂实现(销量)过了100万，车BU就能盈利。”余承东说。

为了实现2025年汽车业务板块盈利的目标，华为BU需要规模，余承东需要朋友。这么一看，此次与长安签订备忘录，华为颇有向车圈大佬递出投名状的意味。

「市界」注意到，这份备忘录中标明的合作原则是——目标公司将基于市场化原则独立运作，采用市场化的管理体系及薪酬激励框架。双方承诺与目标公司进行长期合作与战略协同，业务范围内的部件和解决方案原则上都由目标公司面向整车客户提供。

最重点的一句话是，“甲方（华为）原则上不从事与目标公司业务范围相竞争的业务，乙方将全面推进与目标公司战略协同。”

在上述车评人看来，近期问界和智界的销量和订单量火爆，让华为赢麻了，其暴露的“造车”野心让不少主机厂心慌，“大家已经不能像看待其他供应链企业那样看待华为了。”

因此，这个合作原则更像是给那些介意向华为交出“灵魂”的主机厂吃颗定心丸，华为之后的“造车”路大概率也能顺利些。

梅松林表示，华为一直在寻求适合智能汽车发展的商业模式，从零部件模式到HI模式，再到智选模式，再进一步进化到现在的平台合资模式。

华为商业模式的进化路线比较明确，它想同服务对象的合作关系更紧密，绑定更深入，进一步体现“汽车行业拥有华为汽车”，而不是“华为抢夺汽车行业灵魂”。

“等于现在（华为）打出来了嘛，应该是想要在最合适的时候去推动这件事。”据接近华为的车圈人士介绍，虽然是余承东冲在前，但徐直军会抓整个公司的主方向。

华为打造汽车生态圈再升一级

在华为与车企合作的这三种模式中，智选车模式现在算是冲出来了。据华为2022年报，自车BU成立以来，累计投入已达到30亿美元，研发团队规模达7000人。在余承东看来，华为只有走智选车模式，才能与车企实现共赢。

不过之后，智选车模式要被统称为“鸿蒙智行”（HIMA，Harmony lntelligent Mobility Alliance）。据媒体报道，华为想要借助“鸿蒙智行”这一更醒目的统一标识，进一步扩展其在智能汽车行业的影响力。

所谓“鸿蒙智行”，是指鸿蒙智能汽车技术生态联盟。据悉，鸿蒙智行官网已正式上线，后续可能还会上架鸿蒙智行APP。

不过，现在想买问界/智界，仍需要通过华为商城App下定，但首页的图标名称已经从“智选汽车”更改为“鸿蒙智行”。

▲（图源/华为商城App）

据财联社报道，鸿蒙智行项目在2016年正式立项，可以为智能驾驶提供统一、开放的操作系统平台。换句话说，无论是汽车厂商还是自动驾驶技术公司，都可以在这个平台上进行开发和应用。

在余承东的规划里，鸿蒙智行不仅是汽车的系统，更是集合了智能家居、智慧出行、智慧办公等场景的应用。

诗和远方固然美好，但余承东眼下还远没到庆功时刻。

11月初，问界“准车主”接连写了两封联名信，吐槽新M7六座版迟迟不交付。紧接着11月13日，网上一张问界M5智驾版“骑上”比亚迪海豚的事故现场，又惹了不少争议。

余承东前脚刚向新M7的供应链追加10亿元投资、增加2万员工，用来提升赛力斯位于重庆的凤凰智慧工厂的产能；后脚赶忙针对事故展开调查。

虽然事故的原因是客户踩错油门踏板，车辆后向紧急制动不识别静止车辆，才导致撞上后车，但也让不少“花粉”（华为的粉丝）为产品力捏了把汗。

此外，余承东说智界现在是亏本卖，目前的售价是公司内部争吵后讨论出的结果。“未来销量上来之后成本会逐步降低，实现扭亏为盈”，也让外界看到了繁华背后的重压。

问界的成功，宣告了华为在汽车领域初战告捷。当鸿蒙智行被推上舞台，一个围绕华为的汽车生态圈正在显现。但后续车型的生产能力、产品工艺和质量管控是余承东接下来最大的考验。