又一家造车新势力申请破产

距离宣布与开心汽车签署非约束性并购意向书不到一个月，威马汽车如今申请破产审查。

最近一年以来，关于威马汽车的负面消息接踵而至。巨额债务缠身、多家门店关闭、员工降薪、APOLLO出行终止收购......

随着威马汽车的“摇摇欲坠”，创始人沈晖也被传已经离开国内。9月10日，沈晖曾在微博回应自己“出走”国外的传闻，称出差去了慕尼黑，然后会去纽约。

这家曾和蔚小理并肩被称为“新势力四小龙”的造车新势力正在走向败局。

三年亏损174亿，冲刺IPO多次折戟

威马汽车成立于2015年，是较早一批新势力品牌，曾和蔚小理并肩被称为“新势力四小龙”。

创始人沈晖曾任职于吉利，是业内有名的汽车老兵，不少人都看好威马汽车。资本也纷纷下注，从2016年第一笔融资开始，威马保持着一年至少一轮融资的速度，至今共计进行12轮融资，总额超过350亿。

投资方既包括百度等互联网公司，也包括盈科、信德以及海纳亚洲创投基金等国际资本，还有上海国资投资平台、湖北长江产业基金、合肥国资平台、广州金融控股集团等国内产业基金平台，以及上汽集团、红塔集团、紫光集团等产业公司参与。

但2021年12月拿到5亿美元的D2轮融资之后，威马就再也没有进行过融资输血了。

而威马汽车自身也不具备自我造血的能力。从威马汽车此前递表的招股书来看，2019年-2021年，威马汽车归母净利润分别亏损44.45亿元、50.84亿元以及82.05亿元，三年累计亏损人民币174亿元。

并且在2021年，威马汽车净资产为-205亿元，已经资不抵债。威马汽车亟需“输血”，迫不及待需要上市。

但从2020年计划科创板上市开始，威马汽车汽车的上市之路均遭折戟。

冲刺科创板失败后，2022年威马汽车变道在港交所递交招股书，但也以失败告终，借壳成为了威马上市唯一的选择。

今年1月11日，APOLLO出行发布公告称，将以20.2亿美元向威马汽车收购其子公司，通过以每股0.55港元配发288亿股的方式进行结算。完成此次收购后，威马汽车将持有APOLLO出行311亿股股份，占比达到68.26%。

此次交易被视为是威马汽车借壳上市的重要一步。

9月，APOLLO出行公告称，终止收购威马汽车的协议，原因在于考虑到全球市况动荡及地缘政治冲突、金融市场氛围持续不确定及疫情后短期经济复苏等其他商业因素。

虽然很快威马汽车又宣布与开心汽车签署非约束性并购意向书，但这次也被外界认为是“弱弱联合”。

负面缠身，走向败局

威马汽车的下坠从2020年开始发生。

2020年10月，威马汽车因自燃召回了部分车辆。召回原因是由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常“析锂”。

威马高层也陆续出走。

先是威马汽车原出行事业部刘立群离职，原首席零售官祁立人离职，随后联合创始人、首席出行官陆斌也宣布离职，他曾坦言威马过于把重点放在融资上，忽略了自己在没有资本投入的时候要怎么活下去。

2021年，入职不到半年的首席零售官唐军也宣布离职。

进入2022年，威马汽车的负面消息接踵而至。裁员、降薪、关门闭店、无车可售……

2022年11月，一份威马汽车的内部信揭开了最后一块遮羞布。

沈晖宣布，为了应对资金压力，公司管理层带头主动降薪50%，基层员工工资打7折发放，同时威马首款纯电轿车M7的交付也被搁置。

根据乘联会数据，2022年全年威马累计销量仅在3万辆左右，而同期的哪吒、理想、蔚来等均已超过10万辆。

当年年底，威马元老级人物，联合创始人杜立刚离开。杜立刚曾是威马汽车CFO，在威马初期融资起到了关键作用，可以说是沈晖的左膀右臂。

威马汽车的境地一直没有好转。今年沈晖一度成为老赖，8月威马汽车又遭60亿股权被冻结。根据风险信息显示，威马汽车存在 20 多条被执行人信息，被执行总金额超 1 亿元。

如今，威马汽车申请破产审查，终将走向败局。