长城、比亚迪大佬斗嘴！要在一起还是打一架？

王传福的眼泪打动了很多人，但长城汽车（601633.SH）似乎是个例外。

近日，比亚迪（002594.SZ）在纪念第500万辆新能源汽车下线的发布会上，多次强调“在一起，才是中国汽车”的口号，王传福甚至在分享创业经历的过程中落泪，引发了诸多车圈品牌和大佬的共鸣，不少网友也直呼“格局打开”。

然而一片赞誉中，长城汽车CTO王远力却发出了不一样的声音。8月11日，其在微博转发了《贾可：什么才是中国汽车在一起的正确姿势》一文，引用文中内容“在这样严峻的时刻，中国汽车怎么在一起？”发问，并直言“如果只是口头上强调在一起，那一定是嘴上蜜糖，内心砒霜，那还不如先打一架再在一起吧。”

来源：微博

另据“三言科技”，王远力还表示中国汽车在一起的正确姿势是价值观相同的企业心在一起、力在一起，而不是用民族情结的宏大叙事掩盖内心苍白。

颇具针对性的言论，很容易让人联想到3个月前长城对比亚迪的举报。双方怎么结下的“梁子”？长城与比亚迪，注定无缘“在一起”吗？

长城CTO“唱反调”，

此前曾针对比亚迪“定点爆破”？

比亚迪是过去几年中国内最炙手可热的车企，或许没有之一。2022年，比亚迪的销量已经超越特斯拉；今年一季度，比亚迪销量更是超越南北大众合体，真正晋升为国内涵盖燃油车和新能源车在内，中国乘用车市场全品牌第一。这是40年来首次，可以说创造了历史。

而第500万辆新能源汽车下线，则是比亚迪的又一个里程碑。其是全球首家做到这点的品牌，也难怪王传福在发布会上演讲时，会从比亚迪造车的故事，延伸到中国品牌造车的缩影。

王传福不只是说说。比亚迪微博发布的视频中就涵盖众多中国汽车的历史性时刻，从”解放牌”汽车诞生，到传统车企的成立，再到造车新势力的涌现不一而足；发布会上，比亚迪更是几乎把自主品牌致敬了个遍；其还在活动门口展台上摆放了13台友商的车。这些环节中都有长城汽车的身影。

“大好时代，一路同行！”一向以言辞犀利著称的理想汽车CEO李想这次也为比亚迪的视频点赞。就连圈外人美团CEO王兴都在朋友圈感叹：“如此轻而易举地让我热泪盈眶…赞比亚迪，赞中国汽车！”

不过，长城汽车CTO王远力显然并不买账。除了表示不如“先打一架再在一起”，其还主张“我们必须直面竞争的现实，不要道德绑架地在一起，不要被裹挟着在一起，不要‘我跟你谈法律，你跟我谈感情‘地在一起，商业还是要用商业的逻辑来解决。”

“我们首先是一个法治社会，其次才是人情社会。即便打感情牌也要遵纪守法，这是底线。”王远力表示。

言语之中直指长城3个月前对比亚迪的举报，而这起罗生门事件至今仍未水落石出。

今年5月25日，长城曾举报比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标，并称已向生态环境部、国家市场监管总局、工信部递交举报材料。

来源：长城汽车微博

比亚迪火速回应：“坚决反对任何形式的不正当竞争行为！并保留法律诉讼的权利！”

比亚迪还表示，严格来说长城的测试车辆并不符合国标要求的送检状态，并认为检测报告无效。“比亚迪在插混技术上有二十多年的积累和迭代，不像有些同行想的那么简单！”

来源：比亚迪微博

目前据王远力透露，针对长城的举报，生态环境部、国家市场监管总局和工信部已于6月25日展开联合调查。

尽管举报结果还不确定，但长城的举报时机以及针对的两款比亚迪车型，都颇为耐人寻味。

举报后一天，恰好是北京市配置新能源小客车指标的日子，这也意味着市场即将迎来又一批车主的购置高峰期。

此外，举报当天还是比亚迪宋Pro DM-i冠军版正式上市的日子。珠玉在前，今年2月秦PLUS DM-i“冠军版”面世后，曾连续两个月成为新能源轿车销冠。

长城汽车选择在这两个节点事件前对比亚迪公开举报声明，真是算准了“七寸”。

延长时间线来看，宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i同为2021年3月上市，目前已经发展为比亚迪旗下新能源车矩阵中的“扛把子”。2022年，两者在比亚迪所有车型中排名前两位。

如果计算上市以来总销量的话，秦PLUS DM-i自2021年3月上市至长城举报时已销售近47万辆；而宋PLUS DM-i彼时更是正迫近60万辆大关。不过，后者自去年11月以来，月销量有下降的趋势。

来源：懂车帝

懂车帝显示，目前秦PLUS DM-i的经销商报价在9.98万元-16.58万元；宋PLUS DM-i的经销商报价则在15.48万元-21.88万元。

对比来看，长城旗下哈弗枭龙系列、哈弗二代大狗、魏牌拿铁、摩卡、玛奇朵等众多插混车型，经销商报价都在14万元-23万元之间，与比亚迪这两款车处于同价位区间，双方存在直接竞争关系。

插电混动车型是传统车企向新能源转型的重要武器之一。2022年，插混汽车销量同比增长150%，远超纯电动的82%。而此前长城在插混方面采用、搭载在魏牌车型上的DHT技术所带来的销量并不及预期。

于是今年3月，长城又发布了最新的Hi4智控四驱电混技术，号称用四驱性能实现了两驱的油耗，也被业内视为是长城与比亚迪插混较量的另一关键技术。

目前，长城的销量已被比亚迪拉开了差距。今年1-7月，长城累计销量62.83万辆，同比仅微增1.26%；其中新能源汽车累计销量12.21万辆，同比增加57.54%；另一边，比亚迪同期新能源汽车销量达154.79万辆，同比增加90.81%。

来源：罐头图库

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔认为，不排除长城汽车背后有打击竞争对手意图的可能性。通过这次举报，比亚迪的品牌力会受到一定损害，如果能让消费者产生比亚迪不环保的认知，还会影响其后续的购买决策。

长城举报了啥？

长城汽车举报比亚迪的排放问题到底指的是什么内容，真能撼动比亚迪的销量吗？

有行业人士表示，所谓“不达标”对应的标准，指的是轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）（下称“国六排放标准”）。

而声明中提到的“常压油箱”，在新能源汽车迎来爆发前是很常见的配置。简单而言，汽油在常温常压下就会挥发，如果不对其进行处理，不仅会导致油箱内部气压过高，还会造成浪费。所以油箱设计出了“碳罐系统”，让汽化后的油通过管道吸附于活性炭上，这样一来发动机再启动的时候产生的气流就能把这些吸在炭上的油带走进行充分燃烧，既经济又安全。

但这套系统并不能用于插电式混动，因为混动的车大部分时间都是通过电机驱动，汽油会在油箱里存很长时间不动。这样一来，大量汽化的汽油一旦超过活性炭的吸附上限，就会排到空气里造成污染。

而这也恰好对应国六排放标准中对“蒸发污染物”的定义：汽车排气管排放之外，从汽车燃料（汽油）系统损失的碳氢化合物蒸汽。

来源：国六排放标准

但混动的车，一样要符合国六排放标准。如本次声明中提到的比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i，其排放限值需维持在0.7g/test以内。

来源：国六排放标准

在此背景下，插电式混动的解决方案是采用高压油箱。其特点是，会有一个隔离阀关闭碳罐与油箱间的通路，将汽化的油锁在油箱里；同时这类油箱的承压能力更强，不会因气压过高产生安全等方面的其他影响。

不过，为了实现更强的承压性能，高压油箱的成本也会更高，毕竟要耐高压的是一整条燃油系统。为此，有些整车厂会采用轻量的钢制油箱替代传统塑制油箱，更有甚者的生产成本在钢制油箱之上。

因此，如果真如长城所说，那么是存在比亚迪排放超标的可能性。

但值得注意的是，比亚迪认为，其领先的PHEV插混技术可以实现在常压油箱状态下蒸发排放达标。

具体而言，比亚迪称其DM-i是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机和车轮的解耦（脱开连接），在EV模式下发动机可以灵活启动，燃油蒸汽可以进行自由脱附（抽走碳罐内油汽）。该技术下，即使车辆在EV模式下长时间使用，也会自动启动发动机，4分钟左右即可解决问题，既不增加油耗，也不增加噪音，还能完成燃油蒸汽脱附、车辆发电和发动机养护，既合情合理，又合规合法。

另据了解，车辆出厂都会由工信部颁发授权合格证，一致性证书及环保清单，如果不符合标准无法售卖，检测场也不会给验车。

基于以上背景，目前长城汽车举报比亚迪仍有较大不确定性。一个对于长城的不利情况是，此前工信部、生态环境部对于蒸发排放污染超标的实际处罚，并无案例可循。

怒怼友商是长城的习惯吗？

值得注意的是，这并不是长城第一次对其他车企发难，早在比亚迪之前，长城已经怼过吉利、问界等众多车企。

2018年，长城汽车在官方微博声明称，遭到了某品牌“黑公关”的恶意攻击，其中便涉及吉利汽车（0175.HK）。声明提到，一个名为“吉利汽车公关分群5”的微信群内容主题为号召水军在各大网络平台吹捧吉利、抹黑长城，“吉利汽车虽对此事进行了官方声明，但某品牌拥有海量水军是不争的事实”。

来源：长城汽车微博

2022年，长城汽车魏牌CEO李瑞峰又炮轰增程式混动技术，言语中直指华为智能汽车解决方案BU CEO余承东、以及华为与赛力斯合作的问界系列。“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。”

不仅如此，李瑞峰一度连发6条微博，直接将“魏牌CEO开撕华为余承东”的话题推上了热搜。

来源：微博

今年5月，长城汽车总裁穆峰还曾在哈弗枭龙发布会上称：“有个别企业，却把养水军当作第一生产力。近期大家感受可能会更深，就连‘a柱变形’‘行驶中自燃’这样触目惊心的事件，也能完全控评，鸦雀无声。”

事实上，这种怼天怼地的发声方式在新能源车圈内并不鲜见，业内还专门将其命名为“碰瓷式营销”。

比如岚图在4月揭晓的一场驾控对决中，称自己“碾压”了保时捷、奥迪、蔚来和极氪。

此外，理想汽车CEO理想、问界余承东、蔚来CEO李斌等老板，都曾曝出过不少金句：“理想L9是500万元内最好用的家用SUV”“我们的新车（问界M7），舒适性要超过埃尔法、雷克萨斯LM（价格上百万），超越所有的高端车、豪华车、MPV的舒适感”“现在谁还买燃油车，爱闻汽油味道吗？”……

老板们纷纷“口无遮拦”的背后，在新能源汽车市场，先进技术早已不是影响销量唯一的指标。某些场景下，CEO和品牌输出的观点、引导的舆论也可能成为品牌营销的重要部分。

不过，最终真正值得厂商关注的，还是客户的使用体验、以及服务效率。仅仅是制造噱头，并无益于车企长期稳定的成长。长城举报比亚迪也是同理，关键还是看风波过后，两家品牌的产品是否能在某一点上打动消费者的心。