中通开始和顺丰、菜鸟驿站“抢地盘”？

8月18日，中通快递发布了2022年第二季度财报，本季度收入86.57亿元，同比增长18.2%；调整后净利润为17.59亿元，同比增长38.2%。其中，二季度包裹量为62.03亿件，较2021年同期的57.72亿件增长了7.5%；按照目前包裹量计算，第二季度中通的日均业务量达到了6813万票。

综合上半年的数据显示，中通2022年上半年营收为165.6亿元，净利润达到了26.3亿元，其中，包裹量高达114亿件。

同时，中通的市场份额达到23%，成为国内快递行业首家市场份额突破20%的企业，并连续6年稳居市占率第一。但中通快递也面对增长的焦虑，开始进行多元化布局，向高端时效快递市场探索，并在末端再次掀起“最后一公里”之战。

上半年资本开支达33亿元

中通快递在2016年，市占率就超越了当时的“老大”申通快递，坐上了快递市场第一的位置。但它要保住这一位置并不容易。早在2020年第二季度，中通市占率便首次突破20%达21.5%，2020全年市占率则为20.4%。今年第二季度，中通的市场份额上升至23%。快递企业对市场份额的争夺，也是一场持久战。

在2021年的价格战中，中通也被迫参与其中。2021年四个季度，中通的单票价格下降幅度分别为12.4%、5.9%、7.2%和1.3%。

2021年第二季度，中通表示计划退出价格战。中通董事长兼首席执行官赖梅松曾表示：“不必要的低价亏损件或以利润换取短期市场份额增长的做法既非明智也不可持续。”

在2022年，中通快递显而易见地“涨价”了。2022年第一季度，中通快递业务单票收入达到1.45元，同比增长8.2%，第二季度中通的快递业务单票收入为1.34元，同比增长10.74%。2022年第二季度，中通的快递服务收入为79.32亿元，同比增长18.8%。中通对此解释为是包裹量的增长和单票价格增长10.5%的综合影响所致。

在第二季度，中通的营业成本总额为64.54亿元，同比增长14.2%；干线运输成本同比上涨9.6%，分拣中心运营成本同比上涨17.3%，物料销售成本同比上涨22.2%。

为了保证自身的市场优势，中通的资本性支出也连年上涨。近四年内，中通的资本性支出分别为40亿元、52亿元、92亿元和93亿元。

今年上半年，中通快递的资本开支已经达到了33亿元。其中，第一季度的资本开支18.01亿元；第二季度的资本开支为15亿元。有业内人士表示，中通快递能否通过资本开支构建长期的壁垒，还是要取决于其“钱袋子”够不够丰富。

2022年第二季度，中通的期末现金、现金等价物及受限制现金为103.27亿元，去年同期则为121.62亿元。对此，中通快递CFO颜惠萍表示，“会根据需求适当调整投资计划和节奏。”

与顺丰和菜鸟驿站“抢地盘”？

价格战在2022年逐渐熄火后，快递行业的竞争策略也开始由价格竞争向价值竞争转变。

中通快递近半年也在其他业务方面开始释放潜力，例如在高端时效快递市场以及“最后一公里”方面展开竞争。

在高端时效快递领域，中通今年3月份推出即时快递物流共享平台“快弟来了”，以“运营直营+末端众包”的模式，开通了北上广等37个城市，提出了跨省最快24小时送达、偏远地区48小时达的承诺。有业内人士认为，中通的此项业务无论是从时效还是价格方面，都直指顺丰。

另一方面，在末端市场，中通快递正式成立了“兔喜”团队，拓展末端驿站门店的商业模式，并鼓励加盟商们加速开设“兔喜生活+”门店，以及升级部分原有快递超市成为兔喜标准店。

这项业务早在2019年中通就曾布局过，但至今还未掀起较大的水花。天眼查APP显示，上海兔喜网络科技有限公司成立于2018年11月，为中通全资控股子公司，主营兔喜快递柜、兔喜快递超市两大末端业务。

赖梅松还曾强调过，兔喜是中通重要的战略部署，此次加大力度布局末端赛道，投入的资金和团队力量是前所未有的。在他看来，兔喜未来最具价值的部分是在商业赋能的基础上，实现流量变现。通过兔喜业态，一方面能助力中通网点增强竞争力，同时也增加兔喜末端“快递+”的收入，为中通商业搭桥铺路。

但末端市场的竞争不亚于快递领域的价格战。今年7月的菜鸟开放周上，菜鸟CEO万霖也表示，公司将重点做好送货上门、特色行业供应链等5件事。尤其“以多种方式送货上门”，已经被列为菜鸟今年最重要的事情之一。针对快递上门难题，菜鸟通过直营配送、末端可选、下单可选等多种方式，提升送货上门比例。

“最后一公里”一直以来都是行业的痛点，需要快递公司不断投入大量的人力实现，菜鸟“不计成本”的投入，在业内看来是为了服务阿里的电商体系。而中通在末端的布局，也免不了将要付出巨大成本的投入，以及面对与其他玩家的激烈争夺战。