小鹏接连“翻车”，辅助驾驶是否难辞其咎？

时隔四个月，小鹏汽车又出事故了。

8月10日下午，一位小鹏P7车主在高架上发生严重车祸，撞人致死。网传聊天记录显示，涉事车主称，事故发生前，车辆开启LCC（车道居中辅助）驾驶模式，车速为每小时80公里，但辅助驾驶完全没识别前方车辆故障抛锚，一猛子撞了上去。

“我撞了后意识到，来不及了。”网传车主的聊天记录显示。

消息传出后，小鹏汽车回应称，经核实，8月10日下午，宁波一车主驾驶车辆与前方检查车辆故障人员发生碰撞，发生人员伤亡。目前交警部门已立案处理，门店第一时间已前往现场协助处理。

但对于网传的聊天记录，小鹏汽车没有作出回应，只表示，“将全力配合相关部门进行事故调查，持续跟进后续结果，并协助客户处理后续相关事宜。”

尽管据财联社消息，负责该路段的奉化交警大队事故处理中队一工作人员表示，暂不能确认车祸为辅助驾驶功能造成，但就在今年3月，小鹏汽车也发生过类似事故，有车主开启辅助驾驶ACC（自适应巡航）+LCC行驶十几公里后，突遇一辆侧翻在道路上的汽车，车子在没有任何报警和减速的情况下径直撞了上去。

《财经天下》周刊向小鹏汽车进一步了解情况，工作人员表示，关于驾驶者所使用的LCC辅助驾驶模式，小鹏汽车APP内有相关的说明，回应仅限于目前已更新的信息。

01 “辅助驾驶不是完全意义自动驾驶”

虽然对于此次事故的原因，小鹏汽车尚无明确回应，但有小鹏汽车工作人员曾对外表示，由于高架上的车速很快，移动的80公里每小时对于静止物体的速度相当于160公里每小时。据他分析，事故原因可能涉及辅助模式的弱视场景的问题，其中就包括静止物体。在这种场景下，车辆是不会自动识别的，车主一定要关注前方，握紧方向盘。

不仅是这位工作人员，不少业内人士也就LCC辅助驾驶在识别静止物体上的缺陷、辅助驾驶能否替代驾驶者提出质疑。汽车媒体人“42号车库”就表示，高速/高架出现静止前车的场景是现阶段辅助驾驶弱势场景之一，类似场景下发生的大事故已经发生过很多次。

《财经天下》周刊记者了解到，LCC是车道居中保持是根据摄像头和传感器等收集的信息，让车辆保持在车道中间的位置行驶。

小鹏汽车官网显示，LCC适用于高速公路且具有清晰车道线的干燥道路工况，在城市街道上切勿使用。并且在用户手册中也提及，“LCC 是一项辅助驾驶功能，并不是完全意义上的自动驾驶”，功能启用时，驾驶员仍需始终保持手握方向盘并在必要时接管方向盘。

但有车主告诉《财经天下》周刊，现在新能源汽车和自动驾驶几乎是深度绑定，很多消费者有着天然的误解，“认为这些辅助驾驶就和自动驾驶一样，把很多辅助驾驶的功能当作自动驾驶来用。”

02 弱势场景下的技术提升是关键

重大辅助驾驶安全事故原因几乎如出一辙：弱势场景下系统失效 + 驾驶者的分心驾驶。

汽车媒体人“42号车库”表示，人对于交通环境的场景理解目前要远高于系统。所以切记在使用辅助驾驶时如果发现/遇到系统解决不了的异常或者潜在危险场景，一定要提前人工介入。

他呼吁行业加大对这两个方向的研发和投入，一方面增强辅助驾驶系统对高相对速度下的静止物体感知能力，另一方面建议配备 DMS 驾驶监测系统，在发现驾驶员视线离开路面或者疲劳驾驶时给予强力提醒或者警告。

与此同时，汽车行业分析师张翔在《财经天下》周刊近日举办的数字化沙龙中也提到，单纯通过摄像头、毫米波雷达等，去实现自动驾驶方案的落地，仍然有很多缺陷。“未来的发展趋势和更高级别的自动驾驶，需要配合诸如激光雷达等更高层次的传感器，才能最大程度的保证安全性。”

公开资料显示，小鹏P7共配置12个超声波雷达，5个高精度毫米波雷达，13个自动驾驶摄像头和1个车内驾驶监测摄像头。目前，车内尚未配置激光雷达传感器。

一位同为造车新势力品牌的产品专家告诉《财经天下》周刊，由于受到成本和技术开发等多方面限制，激光雷达等高级别传感器的使用和普及需要时间。

数据显示，2022年7月，小鹏汽车总交付11524台，同比增长43%。其中，小鹏P7交付6397台，小鹏P5交付3608台，小鹏G3i交付1519台。自交付以来，小鹏汽车历史累计交付量已接近22万台。此次涉事车型小鹏P7仍是小鹏汽车销量主力。