车企疯抢高端新能源阵地，7月“豪华车”销量22万

自主高端新能源汽车品牌的竞争，已经进入白热化阶段。

7月以来亮相了多款高端车型，包括理想L9、蔚来ES7、问界M7和刚刚发布不久的长安阿维塔11，以及目前还未发布，却造势许久的集度汽车和小鹏G9。不难看出，新能源车企纷纷将目标对准豪华车市场，争抢份额。

近日，乘联会公布的相关数据也印证了这一趋势。

数据显示，7月国内新能源乘用车零售销量达到48.6万辆，同比增长117.3%；1-7月新能源乘用车国内零售273.3万辆，同比增长121.5%。对此，乘联会秘书长崔东树表示，主要是车市购置税减半政策以及此前油价上涨，由此给新能源车企带来较多订单。

值得注意的是，在这其中，新能源豪华品牌车的销量增长明显。今年7月，豪华车零售量为22万辆，同比增长14%，随着销量提升，其市场渗透率也有明显增长。7月，豪华车中的新能源车型批发渗透率为15.8%，零售渗透率为8.7%。

崔东树认为，传统高端品牌主要还是在燃油车领域，跨国品牌虽有百年历史积淀，但在新能源汽车市场上，并未得到消费者认可，反而是国内以高端新能源汽车为主的中国品牌获得市场的接受，成为“新高端品牌”。

长期以来，高端新能源市场主要以特斯拉、蔚来和理想为首，占据了绝大部分市场份额。今年上半年，特斯拉全球交付56.4万辆，蔚来交付4.2万辆，理想交付6万辆。

汽车之家研究报告显示，2022年高端新能源车销量有望突破100万辆，占据新能源整体销量的20%。巨大的市场潜力让越来越多的车企涌入，高端新能源市场的竞争格局正在发生变化。

最为明显的是，传统车企以及“国”字头车企纷纷进军高端新能源市场，借此实现品牌向上。如吉利推出的极氪、比亚迪的腾势、长城的沙龙，东风的岚图、北汽极狐、一汽红旗和上汽智己等。但由于推出时间普遍较晚，这些车在消费端的品牌认知度较低，市场销量表现仍无法与新造车企业相提并论。

数据显示，今年7月，极氪销量为5022辆，累计销量2.4万辆；岚图销量为1793辆，累计销量8671辆。红旗1-6月累积销量8669辆；刚刚交付的智己，7月份的销量为816辆，目前累计销量1051辆；今年上半年，北汽极狐批发销量6644辆，零售销量4976辆。此外，长安联合宁德时代和华为打造的阿维塔已于近期上市，但如今强敌环伺，未来阿维塔走向如何，目前仍无定论。

为了能尽快追上新造车的速度，抢占高端新能源市场份额，传统车企开始选择与强势的软件供应商合作造车。比如，小康股份旗下赛力斯与华为合作的“问界”品牌，7月销量达到了7228辆。而北汽极狐和长安阿维塔也与华为智能驾驶和智能座舱领域达成了合作。

不过，与赛力斯把“灵魂交给华为”的方式不同，极狐和阿维塔则是有选择性地合作，主导方仍然是北汽和长安。

即便如此，未来这些传统车企和“国”字号车企想在高端新能源领域突围而出，依然面临较大的挑战。