收编魅族， 李书福造手机动真格的了

靴子即将落地。

近日，持续半年之久的吉利收购魅族传闻又添了新证据。

6月13日，国家市场监督管理总局发文宣布，由吉利创始人李书福创办的湖北星纪时代科技有限公司拟收购珠海市魅族科技有限公司。根据协议，星纪时代已与魅族科技以及涉及交易的股东签署协议，星纪时代拟收购珠海魅族79.09%的股权。

本次交易前，黄秀章与淘宝中国分别持有珠海魅族49.08%、27.23%的股权，共同控制珠海魅族。本次交易完成后，黄秀章对于珠海魅族的持股将降低至9.79%，淘宝中国将退出对于珠海魅族的持股与控制。

虽然本次交易尚需履行相关监管机构的审批手续，交易细节还在协商中，但不出意外的话，不日之后，魅族就将被吉利收入囊中。

李书福的“手机梦”

近年来，车企与手机厂商双向奔赴屡见不鲜。但与其他手机厂商下场造车不同的是，车厂入局手机行业却是个逆势之举。目前，除了吉利之外，只有特斯拉、蔚来曾传出造手机的计划，而且没有后续进展。

也正是如此，在去年9月，吉利高调宣布进入手机行业时，引来了不少关注和质疑。

比如哪吒汽车创始人方运舟曾表示，手机的高频使用在车辆使用上体现不了。“你就做自己擅长的，不擅长的让别人去做。”

但这并不能动摇李书福的决心。

因为在他看来，“手机业务对整个吉利汽车工业来讲，意义是非常深远的。手机更好地发展，就能带来车机更好发展；车机更好地发展，就能够推进智能座舱水平的不断提升，从而能够帮助智能电动汽车竞争力不断地提高。”

蔚来汽车的李斌也认为：“手机现在是蔚来用户最重要连接车的设备，不造手机相当于家里的钥匙不在自己手中。以蔚来用户为例，50%以上都是用苹果手机，但苹果对汽车行业很封闭，到现在都不开放接口，搞得蔚来很被动。”

手机虽然比不上造车复杂，但仍然是涉及到多个产业链的大工程。

首先，完成了星纪时代的投资人变更，据悉星纪时代从事移动终端设备制造、移动通讯设备销售等行业，定位高端智能手机市场。去年9月，星纪时代与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，项目总投资逾百亿元。

其次，高管层面，星纪时代的法定代表人为王勇，并担任公司CEO。相关资料显示，王勇有过创业经验，曾任中兴通讯副总裁，主要负责市场，主导的产品包括中兴的TD-SCDMA手机等。离开中兴通讯后，王勇加入华硕任中国区副总经理。此外，星纪时代的管理团队中还有曾任中兴通讯小灵通产品线总经理、手机研发副总、移动宽带产品线总经理的张亚东。

据36氪报道，目前已经有小米、OPPO背景的员工加入吉利手机团队，比如系统软件负责人汪文俊，此外，吉利“正用2到3倍的价钱从小米挖人”，吉利也在挖OPPO的人“各个领域都有”。

再然后，时间来到今年，1月底，业内最早传出了吉利与魅族洽谈收购的消息。在4月27日，星纪时代已经申请了两个关于手机的外观专利，此外关于AR眼镜专利也获得了授权。

更有传闻称吉利明年推出首款高端手机，新机型背面配备三个摄像头，外观酷似华为Mate 40。除与华为高端手机竞争外，新手机还将与苹果iPhone系列产品展开竞争。

另外，有消息称，星纪时代科技的第一款手机产品将会在明年年初推出，不会公开售卖，而是搭配吉利旗舰的高端运动品牌路特斯的新车附赠给消费者。

虽然手机行业竞争已经是一片红海，市场上也仍就遭受了缺芯等困扰，但从这一系列动作来看，吉利做手机是认真且坚决的。

魅族陨落

对于我们这一代人来讲，也曾见证过魅族的辉煌，所以当魅族传出被收购的消息时，还是引来了一阵唏嘘。

公开资料显示，魅族创办于2003年，自初代智能手机M8发布以来，便凭借其独特的设计和精品化的路线获得一批忠实粉丝，迎来“高光时刻”。

魅族M8凭借与同期iPhone相差无几的功能，却低一半的价格，开始在崭露头角。仅仅两个月，M8的销量就已经达到10万部；五个月，M8销售额突破5亿元，一战成名。在魅族的全盛时期，雷军的口袋里都放着一台M8，公开场合丝毫不吝啬对魅族的赞美。

2014年，魅族宣布开启引入资本、扩大产品线的战略。2015年，魅族顺利获得阿里投资，正式走上“大而全”的快速发展道路。巅峰时期，魅族的估值曾达到129.7亿元。

在阿里巴巴入股的刺激下，魅族成立主打千元机的子品牌魅蓝，魅族迅速从“小众”向“大厂”进击，年出货量一度突破2200万部。然而好景不长，2016年，魅族年销量同比仅仅增加了200万台，却要面临超10亿元的巨额亏损。

2018年开始，魅族内部也发生内讧动荡不定，高级副总裁杨拓、联合创始人白永祥、高级副总裁兼Flyme事业部总裁杨颜相继离职。2019年，魅族子品牌魅蓝的创立者，李楠也宣布离职。至此，将魅族推上辉煌时代的魅族“三剑客”（杨颜、白永祥、李楠）正式成为历史。

2019年，珠海国资委曾投资魅族，救魅族于命悬一线之时。

在近几年智能手机激烈的市场竞争中，魅族由于发展路线中的种种失误逐渐落伍，市场份额也从鼎盛时期的20%跌落至不足1%。

值得庆幸的是，去年1月份曝光的一封魅族“内部信”显示，魅族在2020年实现了持续盈利，同时也在高端市场获得了不错的反馈。随后的2021年，魅族陆续推出了多款手机新品，Flyme还与索尼Xperia达成战略合作，魅蓝也确认正式回归。

情况虽有好转，但依然没有让魅族摆脱卖身的命运。

“一鱼多吃”

作为有着丰富收购经验的汽车狂人李书福来说，如果收购魅族只有一个作用，显然这不是个划算的买卖。

因此，对于收购魅族后，吉利在下一盘什么大棋，外界也是众说纷纭。

最明显的，正如上文所说，李书福志在高端手机市场，与其重新去组建团队，拉班子，收购一个定位相同且成熟的公司是性价比更高的选择。毕竟魅族科技的手机团队，在硬件、软件方面的经验与能力，都能为吉利进行手机产业布局与实施提供便利。

也有数码博主爆料称：“魅族19系列新机项目也没有砍掉，被收购后资金充足也就可以放开干了，该堆料就堆料，毕竟以后就是珠海大蓝厂了”。

其次，魅族的另一大优势是备受粉丝欢迎的Flyme系统，该系统也有车机系统的版本。这也是魅族的核心竞争力之一。

如今“软件定义汽车”也成为业内对未来汽车行业共识。而如何实现车辆的“智能化”和“网联化”也已成为所有车企面临的问题。

吉利也不例外。此前吉利发布高端车型极氪001，曾被曝出了莫名自动重启、各种故障、卡死等情况始终存在，在网上引来无数极氪001车主的怒骂。这说明吉利团队的车机软件研发能力严重滞后。

之前有消息称吉利希望借助魅族的研发能力与人才从事汽车人机系统的研发，从而提升吉利以及旗下汽车的车机交互的效率以及流畅性。与此同时，在6月6日，魅族科技发博表示将和吉利旗下的领克合作，打造全新的车载系统Flyme on Car。

最后，是手机在打造生态上的关键作用。李书福曾说，“手机可以链接车联网、卫星互联网，打造丰富的消费场景，做强生态圈”。

吉利联合魅族，能够实现李书福跨界打造用户生态链的美好愿望，面向未来给吉利构建新的护城河。吉利将在智能手机+智能汽车所构成的车机协同和互联领域赢得主动权。

值得关注的是，近年来吉利正加大前瞻科技领域投入，加快向创新型科技企业转型，目前来看，吉利的投资版图涉及乘用车、商用车、汽车运动与文化、出行、教育、金融、科技、数字科技等8大领域，正由车企向创新型科技企业转型。