长安汽车诉不正当竞争遭“拒绝”？新车密集上市、品牌营销存挑战

面对长安汽车“不正当竞争”的指责，沉默近一周的吉麦新能源终于做出回应。

5月27日消息，吉麦新能源称旗下产品“与长安UNI系列在定位定价、车型外观上均区别明显”，因此并不认为存在“混淆”可能。

双方争议的焦点，在于一个产品序列的命名。日前，长安汽车发出公函，称吉麦新能源在新浪微博发布“凌宝汽车Uni上市发布会”系列广告，其中所使用的广告语“Uni”已构成对长安汽车“UNI序列”产品的不正当竞争，要求吉麦新能源“立即停止”。

面对一家并不主流车企的“碰瓷”，长安汽车如此重视的背后，是长安正在进入产品投放、品牌建设的密集区间，以改变持续数年的低迷。

5月20日，长安一日内发布两款新车，旗下2022款逸动PLUS和2022款CS35PLUS同日上市。据了解，两款产品至今已有十年历史，累计销量超过百万辆，曾是长安自主品牌重要的销量担当。

多款新车推出背后，长安汽车希望在今年实现销量的反击。按照公司目标，计划2022年总销量将同比增长6.5%至245万辆，其中自主品牌销量提升5.9%至185.7万辆，市场占有率升至11%。官方数据显示，今年一季度，长安汽车累计销量为65万辆，同比增长1.63%，目标完成率超过四分之一。

但即便如此，长安目前的销量，仍然倚重于燃油车，燃油车领域外，长安在新能源领域也在加紧布局。事实上，前述被“碰瓷”的对象，正是长安尤为看重的中高端产品——UNI序列。

这封公告函发出之前，业界对吉麦新能源及凌宝的了解十分有限。据天眼查，吉麦新能源成立于2018年8月，公司投资21亿元，建成年产5万辆新能源汽车的生产线，公司业务涵盖新能源汽车整车及配件的研发、生产、销售等。目前，公司拥有1500名在职员工，其中汽车专业技术研发人员240名。相较之下，长安汽车2021年度的研发人员为7269人。

凌宝汽车则为吉麦新能源旗下新能源汽车品牌，于2020年4月推出，并陆续发布凌宝BOX、凌宝COCO两款微型纯电动车型。此次被指“碰瓷”长安汽车的凌宝汽车Uni，同属于A00级新能源车，售价为3.88万元起。

长安汽车方面认为，公司早在2019年9月即公布了UNI序列的产品命名方案，并“进行了大规模宣传，投入了大量成本。”

长安汽车2021年年报也佐证了上述观点。根据财报，长安汽车2021年研发投入同比增长24.51%至48.27亿元。而研发投入所涉的六个项目中，即包括了“PLUS、UNI等系列乘用车开发”。

过去两年，自主品牌开始集中“冲高”，布局中高端市场。相较于长城的WEY、吉利的领克，长安汽车作为最早年销量突破百万辆的自主车企之一，却在高端化进程上显得慢半拍。

不同于曾经基于长安自主品牌推出的中高端车品，于2020年推出的UNI序列产品，不仅启用全新产品命名方式，从外形设计上也与此前自主产品进行明显区隔。长安汽车对于UNI序列的看重，可见一斑。

UNI序列也的确给长安带去“甜头”。凭借独特的外形设计及不错的产品力，UNI-T上市不到三个月即进入万辆。UNI-T的热销给长安汽车以极大信心，在此后陆续推出UNI-K、UNI-V两款产品。

但进入2021年，UNI-T的销量走势却出现转折，在该年1月月销攀至1.19万辆的顶峰后，过去一年月销徘徊在7000辆左右。据搜狐汽车数据，2022年4月，UNI-T的月销量仅为2800辆，UNI-K当月销量则从3月份的6300辆跌至1800辆，于今年1月推出的UNI-V则还处于销量爬坡过程中，4月销量为5400辆。

这也意味着，今年4月，UNI序列三款车型累计销量分别仅为1万辆左右。而根据长安汽车最新产销快报，长安汽车自主乘用车月销为6.3万辆，UNI序列对自主乘用车业务的反哺仍相对有限。

“发力高端市场，最难的就是打破消费者对品牌的固有认知，这背后的营销方式、品牌理念都完全不同。”一位自主品牌内部人士告诉《财经天下》周刊，为打造更高的品牌调性，企业甚至会“挖”拥有豪华品牌经验的新团队来为品牌输血。

据业内人士消息，长安汽车内部正在对UNI序列进行品牌梳理工作，经销商的分店销售工作也在进行中。长安汽车2021年年报则显示，推进长安UNI品牌化运营，实现全系产品电气化，是长安汽车今年的重点工作。

事实上，自去年以来，关于UNI序列将进行独立化运营的消息不时传出。根据长安汽车方面消息，UNI序列接下来将布局更多元化的产品矩阵，下半年将再推出一款混合动力车型。