英菲尼迪在华高层“换血”，3月份销量不足800辆

近日，英菲尼迪品牌在华迎来了高层调整。

根据5月5日官方公布的消息，自2022年5月起，东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇，将兼任英菲尼迪事业总部总部长一职；王保军将担任副总部长一职；毛力民将担任日产（中国）投资有限公司特别项目副总裁，英菲尼迪中国管理委员会总经理。

这是自今年1月5日，东风汽车有限公司宣布将东风英菲尼迪作为一个独立事业总部纳入东风日产体系以来，英菲尼迪事业总部出现的重要人事变动。

由于销量不佳，东风英菲尼迪从独立公司“降级”为东风日产下的一个独立事业总部，与日产、启辰品牌一起，成为东风日产的第三个品牌。

值得注意的是，此次“换血”上任的英菲尼迪新高层，均为东风日产背景。

公开资料显示，辛宇和王保军等人在东风日产管理岗位工作多年，在汽车销售、管理和营销上拥有丰富的经验。

然而，作为东风汽车集团旗下唯一的豪华合资品牌，英菲尼迪近年来在华的市场表现却萎靡不振。2014年英菲尼迪开始了国产化，先后引入了Q50L和QX50两款车型，2014-2017年，其销量分别为3万辆、4万辆、4.15万辆、4.8万辆。

在销量迎来巅峰后，当时英菲尼迪将2018年的年销量目标定为10万辆。但从2018年起，英菲尼迪的销量就开始了“跌跌不休”，2018-2020年，销量分别为4.4万辆、3.5万辆、2.5万辆。2021年销量更是大幅下跌，甚至不足9000辆。

当英菲尼迪在华销量陷入低迷时，国内的豪华汽车市场却逐年走强。数据显示，2021年中国市场豪华品牌汽车累计销量达265.21万辆，同比增长4.9%。以日系豪华品牌的雷克萨斯为例，2021年的销量超过了21.9万辆。

正是由于2021年惨淡的市场表现，成为压倒英菲尼迪的最后一根稻草。为了降级运营成本，英菲尼迪选择加入东风日产旗下。但借助东风日产，英菲尼迪就能重回往日辉煌吗？

数据显示，今年3月，东风日产（日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为6.8万辆，同比下滑33.5%，其中日产品牌车型销量为6万辆，启辰品牌车型销量为7151辆，这意味着英菲尼迪品牌3月销量还不足800辆。1-3月累计销量24.3万辆，同比下滑16.9%，销量表现比较好的依然是轩逸、天籁和逍客几款车型。而全新一代奇骏的销量仍被官方“雪藏”。

轩逸3月销售为3万辆，同比去年同期4.4万辆下滑31.6%，1-3月累计销量为10.8万辆；天籁3月销量1.2万辆，同比去年同期1.3辆下滑0.07%，1-3月累计销量为4.1万辆；逍客3月份销量为1.1万辆，同比去年同期1.5万辆下滑24.91%，1-3月累计销量为41674辆。耗资190亿元打造的三缸新奇骏销量依然未公布。

不难看出，主力车型轩逸、天籁和逍客在3月份的销量均出现了同比下滑。轩逸的销量占据了东风日产近一半的销量，除了天籁和逍客月销过万，其他车型市场表现都乏善可陈。

如今，东风日产旗下车型销量已略显颓势，英菲尼迪想借“东风”之力扭转其市场表现，依然面临较大难度。