零担物流企业上海淮链即将赴美上市，从成立到上市仅用两年

《博望财经》获悉，江苏中邦交通产业集团有限公司旗下上海淮链供应链管理有限公司（简称：淮链）现已完成资产并购上市的审计工作，预计今年5月份正式向美国SEC递交纳斯达克资产并购上市申请。

如果一切顺利，淮链将成为上市最快的零担物流企业——从成立到提交上市申请，淮链只用了两年多的时间。

记者从天眼查获悉，上海淮链供应链管理有限公司成立于2020年1月3日，注册资金1000万，目标是通过对大票零担各重要产业环节线下园区的聚合及线上云服务数字化整合打造全国型的、点点直达、点发全国的大票零担物流网络。

淮链最初为米袋集团全资子公司，2020年8月21日进行股权变更，变更后，由江苏中邦交通产业集团全资控股。

资料显示，中邦交通产业集团（CFTI）系国资委下属三级子公司、国有资产授权经营企业。集团注册资本1亿元，总资产规模超50亿，下属全资、控股、参股的企业共有20家，主要从事交通产业、物流产业等现代交通基础设施开发，是集投融资、收并购、运营管理于一体的综合控股集团。

在轨道交通领域，中邦集团以战略投资上市公司的形式完成了轨道交通配套研发、生产、销售、服务的产业链布局；在智能物流板块，中邦集团以3万余辆重型集卡和自主研发的物流管理系统为基础，组建了新型智能化物流运输管网。与上海、无锡、江苏、南京、桂林等地就运输链路的交通配套建设达成了深度合作。

淮链迅速崛起、光速上市与中邦所提供的资金、技术支持有关，也与行业所处阶段以及自身的硬实力密不可分。

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争做头部

快递、零担快运和整车运输是公路货运行业三种主要运输方式。在快递领域，跑出了圆通、中通、韵达、顺丰等多家上市公司，相比于快递领域，我国零担物流领域的上市公司数量相对较少，最知名的有满帮集团和前文提到的安能物流。

产生差距的原因在于，快递领域发展较为成熟、竞争格局已定，但零担物流领域尚且处于群雄逐鹿阶段，头部公司市场占有率较低。2016年国内零担行业的CR10只有3.1%，远低于美国零担行业的74.6%。中国产业研究院2021年的研究报告指出，过去五年行业排名前10的企业，仅占5.7%的市场份额。

零担，顾名思义，零是指零散，担古代指的是扁担，零担就是不够一扁担，即不够一车的意思。零担物流是指当托运货物重量或容积不够整车运输条件，需要与其他几批甚至上百批货物共用一辆货车装运的物流服务。

来自运联传媒测的数据，2017年我国零担市场规模高达1.25万亿元，占比24%，是快递行业的2.5倍，另据艾瑞咨询测算，按收入计，2020年中国零担行业的市场规模为1.49万亿元，过去五年复合增长率为5.6%。预计到2025年市场规模达2万亿。

尽管在零担物流领域创业是苦活、累活，但一旦成为头部公司，公司所能创造的商业价值将不可估量，这也是为什么在股市并不乐观的情况下，安能物流上市前仍能获得较高认购——公开发售阶段，安能物流获得2.8倍认购。

淮链在瞄准零担市场后，一开始想做的是超级物流供应链服务平台，即通过不断整合聚拢运力市场中小型车队，达成对中小型车队的集中管理和规模化运作，借助自主研发的TMS综合物流管理系统、智能化可视监控系统、智能化车载安全保障系统、移动端APP及后台呼叫服务中心，实现专业化管理，打造遍布全国各地的运力体系和车辆后服务体系的平台型公司。

后来考虑到只做平台，竞争压力大，变现也并不容易，公司开始拓展线下运力池，增加直营业务。

淮链为零担物流行业创造了哪些价值？

一、 智能化可视监控系统、智能化车载安全保障系统等可视化、透明化的智慧物流体系能够让每一件货物被溯源、有效跟踪,以降低物损和货物丢失率。

二、淮链负责人在接受媒体采访时指出，盲目追求次日达，容易导致货运物流空载率过高。淮链通过在物流企业之间进行有效的合作与整合，借助自主研发的TMS综合物流管理系统，大幅降低空载率。

三、很多读者可能遇到过这种事情，明明自己要接收的货物已经达到目的地所在城市，却被运走到附近城市，后来才被运送回来，到达自己手中，耽误时效。通过整合物流网点，扩大的规模同时，淮链将解决类似问题，实现点对点直达，减少装车搬运次数，降本增效。

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群雄逐鹿的零担蓝海

从淮链所公开的营收数据来看，转型后的淮链发展较为迅猛。

2021年，淮链GTV 总交易额为71亿，同比增长20%。截至2021年底，淮链业务覆盖全国202座城市，自有网点526个，预计今年年底将整合2000+直营网点。自有车辆5200台，2021年完成运输订单超2100万单，相较2020年同期增长率22%。目前估值超过100亿元，目标是打造国内最大的直营物流公司。

今年3月，安能物流也公布了营收数据，报告显示，安能物流总营收达96.45亿元，同比增长36%；总货运量达1260万吨，同比增长23.4%。资产总值达到63.36亿元，同比大增71%；经调整后的年内净利润为4.08亿元，毛利率11.1%，毛利10.66亿元，经调整EBITDA为13.42亿元，同比增长12%，经营活动所得现金净额为10.85亿元，同比增长50%。

到2021年底，安能在中国各地拥有162家自营分拨中心，每个中转枢纽平均直接联通约17个省份。安能的自营车队由约 4000辆大容量干线卡车和4600余辆挂车组成，签约5100多名货车司机，运输线路共3100条。

整体上看，淮链在营收和自有车辆方面实力均弱于安能物流，但介于淮链成立时间较短，目前正处于高速增长期，淮链的前景并不悲观。

之所以用不悲观形容淮链，是因为其虽然自身增速较快，但其面对的竞争对手也越来越多，且实力越来越强。

在零担物流领域，淮链除了要面对老牌竞争对手满帮集团、壹米滴答、商桥物流、安能物流、百世快运外，还要迎接京东、圆通、韵达、申通、货拉拉所带来的挑战。

2022年3月11日，德邦发布公告称，京东物流将收购德邦物流66.49%的股份，交易完成后，董事长兼总经理崔维星将不再是公司的实际控制人。

德邦物流由崔维星于2000年成立，取名德邦，是希望公司能够“讲诚信，做一帮有品德的人”。2010年，德邦凭借全年26.2亿元的营业收入，成为中国零担物流领域的头部公司。此后几年，德邦发展迅猛，年收入曾超过200亿。

京东收购德邦，对零担物流行业将是好事，基于在快递行业积累的服务、技术经验，京东势必将为零担领域带来变革，让用户享受到更好的服务。但对淮链等零担玩家来说，将是巨大挑战。因为无论是在智慧物流的研发能力、资金实力上，还是组织管控能力方面，后来者京东的实力并不弱于任何一个零担领域的玩家，完全有后来居上的可能。

或许，淮链选择此时上市，就是希望在这个窗口期，积累大量资金，一是不至于走德邦贱卖的老路，二是有了资金后，淮链可以加快发展速度，尽量在最短的时间内建立起商业壁垒，准备迎接来自快递行业、同城速运“兄弟们”发来的挑战。