宁德时代：发布首个“to C”服务，入局换电，适配难题破解了吗？

1月18日下午，宁德时代发布换电品牌EVOGO，这也是宁德时代首个直接面向消费者（toC）的业务，由旗下公司时代电服负责。

信息显示，时代电服科技有限公司成立于2021年8月20日，法定代表人为陈伟峰，注册资本2亿元人民币，由宁德时代100%控股。

从服务方式上看，宁德时代换电的服务体系，与蔚来、奥动等换电模式的玩家并无太大差别，即将电池与电动车进行拆分，当新能源车电量不足时，用户只需前往换电站更换电池完成补电。

不同点是，EVOGO可让在换电过程中根据用车需求，按所需续航里程租用电池。换电站中每个电块的续航里程在200公里左右，用户可根据需求选择一到三块电池，这些电块，被宁德时代命名为“巧克力电块”。根据官方数据，EVOGO品牌快换站的占地约为3个停车位，单个电池的换电时间约为1分钟，每个快换站站内可存储48个换电块。

目前，行业中关于换电与充电两种模式优劣的争论仍在进行，而对于宁德时代这项尚在起步阶段的业务而言，最大的约束是市场上能够适配的产品还并不多。目前市面上已上市的适配车型仅有一款，为一汽奔腾NAT换电车型。据时代电服介绍，后续公司还将公布其他合作车型，首批换电站将会在10个城市落地。

“巧克力换电块基本能够被市面上全电平台开发的大部分车型（适配），80%的车型从技术上能够适配。”陈伟峰告诉《财经天下》周刊，巧克力换电块适配大部分纯电平台开发车型，包括从A00级到C级的乘用车及物流车。

然而，即便有适配能力，但不同整车厂会否开发统一标准的换电产品，目前还很难说。目前，北汽新能源、蔚来、吉利、长安新能源等均已发布换电产品，但电池标准各自为政。

此前，换电模式由于前期投入成本高、盈利周期长等限制，一直被认为是小众市场。现阶段，在售的新能源汽车也多以充电为主。

然而，2021年《政府工作报告》中，将“建设充电桩”扩展为“增加充电站、换电站等设施”，这被认为是政策风向的变化。2021年10月，工信部启动新能源汽车换电模式应用试点，11个城市最终纳入试点范围，包括北京、南京、武汉、三亚、重庆等地。

政策的倾向，被认为是宁德时代进入这一市场的重要原因。

此外，市场层面，东方证券研报显示，预计2025年换电车型在新能源汽车中的占比可达30%。根据销量进行测算，运营市场规模有望达到2631亿元。

即便如此，竞争者依然环伺。

除宁德时代外，目前国内换电领域既有奥动新能源、伯坦科技、时空电动运营商，也有蔚来、吉利等车企，甚至还有电网等能源类企业。

早前，宁德时代也透露出布局换电市场的意愿。2021年8月，宁德时代在厦门成立全资子公司时代电服科技有限公司。同年12月，时代电服在吉林辽源成立区域公司。

不过，要想将换电产品面向多数车企的产品，宁德时代还面临着换电标准统一、商业模式盈利、资金储备等一系列问题。有研报分析认为，现阶段换电市场仍处于前期推广阶段，换电站属于重资产投入，需要巨额建设和运营成本。

在陈伟峰看来，目前时代电服只是从0到0.001，“未来（宁德时代的）整个换电业务将跟着整个行业的发展而变化，希望经过两三年的时间，能够建成一个全球规模最大的服务网络。”