比亚迪年销60万辆，将与蔚小理争夺高端市场

1月3日晚间，比亚迪公布了2021年12月销量。数据显示，比亚迪12月新车销量为9.9万辆，同比增长75.97%，这是比亚迪连续两个月突破9万辆，2021年全年累计销量为74万辆，同比增长73.34%。

新能源车方面，12月比亚迪共销售9.2万辆新能源乘用车，同比增长236.4%；全年累计销售59.3万辆，同比增长231.6%。至此，比亚迪新能源乘用车累计总产销超151万辆。

值得注意的是，比亚迪一个月的销量，已接近“蔚小理”全年。在近期公布的销量中，蔚来、小鹏、理想三家2021全年销量分别为9.1万辆、9.8万辆和9万辆。

受此影响，2022年的首个交易日中，截止今日收盘时，比亚迪股价271港元/股，涨幅1.07%，最新市值为7889亿元。

具体车型销量上，2021年12月，比亚迪EV车型和DM车型销量分别达4.8万辆和4.5万辆，同比增长148.0%、448.6%；2021年比亚迪EV车型和DM车型累计销量分别达32万辆和27.2万辆，同比增长144.9%、467.6%。按照此前网上流传的比亚迪40万辆新能源年销量目标，纯电动与插电式混动各占20万辆，显然，这个目标已经超额完成了。

在12月产销快报中，比亚迪表示，目前新能源汽车订单需求强劲，保持持续增长势头，另外，比亚迪西安汽车生产基地的产量受到一定程度影响，12月销量同比下滑2.49%。

与此同时，比亚迪也公布了12月的动力电池装机量，12月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为5.049GWh，2021年累计装机总量约为37.9GWh。

事实上，在2021年12月10日之前，比亚迪的股价还在每股300元以上，甚至几次冲击万亿市值。然而，随后其股价便开始下跌。

此外，作为新能源车的龙头企业，比亚迪的全球电动车销冠曾一度被特斯拉夺走，去年7月，比亚迪新能源乘用车销量超过5万，8月和9月销量持续走高，分别突破了6万辆和7万辆，连续三个月超过特斯拉，再次登顶全球电动车销量冠军。

然而，电动车销冠的背后却是比亚迪在新能源品牌高端化上的“缺席”，与造车新势力蔚小理等相比，比亚迪在制造工艺和智能化上都稍显逊色。

如何向上突围，以此来提升品牌溢价，成为摆在比亚迪面前的一道槛。

比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞此前透露，今年下半年，比亚迪会推出自己的新高端品牌，旗下第一款车是一款硬派的越野车，售价是50万到100万以上。据悉，该车对标奔驰G、悍马等国际知名硬派越野车，预计将在2022年下半年亮相、2023年正式上市销售。

2021年12月24日，比亚迪发公告称，其控股子公司比亚迪汽车工业有限公司与戴姆勒大中华区投资有限公司，拟按持股比例分别对深圳腾势新能源汽车有限公司以货币方式增资10亿元。双方股东增资完成后，比亚迪汽车工业和戴姆勒将分别继续持有腾势新能源50%的股权。这意味着，比亚迪又拥有了一个自己的高端品牌。

比亚迪解释称，新高端品牌的方向是跑车和全地形越野车，腾势则会有自己专属的设计风格，在价格上，腾势也会与新高端品牌打出差异化，价格会比新高端品牌低。

目前比亚迪车型定价多在10万-30万元之间，今年新推出的新高端品牌和腾势将会弥补比亚迪在高端品牌上的市场空白，然而，随着新能源市场竞争越来越激烈，留给比亚迪的高端市场份额又还有多少？