大众高层"权斗"：掌门人迪斯遭削权,保时捷、电池板块或独立融资

12月9日晚，大众集团对外宣布多项企业高层人事任命，其中最受外界关注的，是大众管理董事会主席赫伯特·迪斯被“削权”，自2022年1月1日起，他将在集团管理董事会全面负责软件部门CARIAD的业务。此外，大众中国首席执行官冯思瀚，确认将在明年8月1日离任。

按照官方说法，一系列调整是为了应对行业转型带来的挑战。

“削权”似乎并未影响迪斯的心情。12月10日中午，迪斯在中文社交媒体上透露，大众在未来几年将投入890亿欧元（约合6397亿元人民币），用于电动汽车和数字化等未来技术，以减少和特斯拉的差距。

事实上，迪斯所提到的投入只是大众整体支出方案的一部分。在人事任命的同时，大众公布未来投资总额为1590亿欧元。在外界看来，迪斯仅强调未来科技的投入，与其新的职务有关。此前，迪斯被认为是大众高层中对电动化最激进的一位，由此引来内部不满。这轮高层调整落幕后，虽然迪斯职务有所变动，但却在未来投入中获得较大支持。

无论如何，即便对于传统汽车巨头大众，投入的增加也意味着资金压力的增大。为回笼资金“决战”特斯拉，大众宣布将出售电池部门或将其单独上市。同时，外界传言大众将促进保时捷IPO。

（图源：视觉中国）

大众高层大换血

本轮人事任命后，频传离职的大众汽车集团（中国）CEO冯思翰，也有了新的接替者。Ralf Brandstatter正式成为集团管理董事会成员，将自2022年1月1日起，负责新“大众汽车乘用车”部门业务，同时他将接任冯思翰，自2022年8月1日起负责中国业务。

此前，有知情人士透露，因大众汽车目前在中国市场遇到挫折，包括新电动车上市缓慢、销量增长迟滞，并且大众两家合资公司一汽大众和上汽大众燃油车销量每月两位数下滑已经持续近一年，这导致了大众德国总部对冯思翰的信任值在降低。

数据显示，今年前11月，大众ID.家族在中国市场的交付量14167辆，11月环比增长11.2%。虽有增长，仍与目标相去甚远。按照计划，大众ID.系列今年在华销量目标为8-10万辆，明年则为16-20万辆。

此番任命Ralf Brandsttter接管中国业务，可以看出大众汽车集团对中国市场的重视程度。业内人士表示，提振ID.系列销量会成为Ralf Brandsttter督导中国市场最大挑战。

其实就在去年，大众汽车集团表示将对电动汽车、自动驾驶和相关未来技术的投资将增至约730亿欧元（约合人民币5235.9亿元)，占据大众未来5年支出的50%；这笔数字在今年的高层会议上再次提升。

大众汽车集团表示，其将在未来五年内投资890亿欧元（约1009.6亿美元）用于电动汽车和数字化等未来技术，以缩小与特斯拉公司的差距。

同时，大众汽车公司在集团监事会会议上透露，对上述技术的投资占其在此期间总资本支出计划的56%。据悉，大众汽车集团的总投资计划为1590亿欧元。

电池部门、保时捷或独立……大众开始“卖卖卖”？

另外，值得注意的是，9日迪斯还表示，大众正准备将其电池部门部分出售或独立上市，此举旨在为该部门应对资本市场活动做好准备，包括引入外部合作伙伴。

为了确保在接下来5年冲刺电动汽车销售时，不会受到供应链短缺影响，大众汽车更是一口气宣布了三纸电池供应商合约，与Umicore、24M Technologies、Vulcan Energy Resources Ltd三家公司建立合作伙伴关系，推动电池价值链的垂直整合，总价高达340亿美元。

无独有偶，据路透社消息，大众集团正考虑将旗下豪华车品牌保时捷独立上市，从而为大众集团提供向电动化及智能化转型所需的资金。

因此，如果保时捷单独上市，其估值在510亿美元（约合人民币3239.77亿元）至1010亿美元（约合人民币6416.02亿元）之间。

另外，据知情人士透露，保时捷、皮耶希这两大家族拥有大众集团31.4%的股份，并通过Porsche SE拥有53.3%的投票权，他们会出售部分大众股份用来筹集约150亿欧元（约合人民币1075.89亿元）的募资基金。

不过对此传闻，两大家族和大众都未予置评。如果此次保时捷能够顺利上市，那么这将会是大众汽车集团创纪录的一次 IPO，大众汽车集团也将会募集到一笔可观的资金用以推动电气化转型。

早在三年前，就有相关传闻称保时捷将独立IPO，但都不了了之。从去年开始，事情有了新的进展。大众汽车集团一直想要优化旗下部分品牌，除了让保时捷单独上市外，还包括剥离兰博基尼、布加迪等品牌。今年7月，大众集团还将布加迪的所有权转让给了保时捷与克罗地亚成立的合资公司。

在现今的汽车行业，把某一板块拆分出来独立上市的做法已经屡见不鲜。作为大众汽车集团的核心支柱之一，保时捷品牌在全球拥有极高的知名度和品牌美誉度。2020年，保时捷全球新车交付量为27.2万辆，在华交付了历史最好成绩8.9万辆新车。此外，保时捷的单车利润非常高，2019年单车利润为1.56万欧元，超越奔驰、宝马、奥迪等品牌，单车利润率可达16.7%，2020年，受疫情影响，单车利润率虽与2019年相比有所下滑，但依然高达14.6%。

另外，为了实现碳中和目标，保时捷已经制定了向电动化转型的2030战略。按照战略规划，到2025年，保时捷计划向新技术领域投资 150 亿欧元，用于电气化出行、数字化转型和可持续发展等领域，保时捷电动化产品比例将占总销量的50％，届时保时捷718跑车纯电动版将于2025年推向市场，2030年，保时捷电动化车型的比例将达80%。

（图片来源：视觉中国）