英特尔推旗下自动驾驶芯片企业上市，追赶三星台积电

为了重振英特尔全球芯片霸主的地位，上任10个月的英特尔CEO帕特·基辛格（Pat Gelsinger）再次透露了一项重大举措：2022年将推动旗下自动驾驶芯片公司Mobileye上市。

Mobileye值500亿美元吗？

Mobileye是一家成立于1999年的以色列公司，2014年在纽交所上市，2017年被英特尔以153亿美元私有化收购，归入自动驾驶部门。在被英特尔收购的四年间，Mobileye的营收大幅增长，预计2021年的收入将比2020年增加40%以上。相关数据显示，Mobileye目前是全球最大的ADAS（高级驾驶辅助系统）产品和解决方案供应商。有人士透露，英特尔内部给Mobileye的估值高达500亿美元。

但在最近几年，随着众多公司入局自动驾驶，这位行业先驱的竞争力已不如之前，Mobileye还能值这个价吗？

在Mobileye的发家史中，不得不提的就是它与特斯拉的合作。2014年，特斯拉第一代自动驾驶系统Autopilot 1搭载了 Mobileye 的 EyeQ3 芯片，被用在Model S 和 Model X 车型中。2016年，一名驾驶特斯拉 Model S 车型的车主发生严重交通事故并不幸身亡，事发时他开启了自动驾驶。这起车祸成为两家企业分手的导火索。Mobileye认为，Autopilot本质上是一套驾驶辅助系统，而特斯拉大肆吹嘘自动驾驶功能误导了消费者，用Mobileye董事长的话来说，特斯拉“越过了安全的底线”。

然而特斯拉并不认可这样的指责，称双方不继续合作是因为Mobileye禁止企业开发自己的计算机视觉技术，而不是出于安全的考量。一时之间舆论闹得沸沸扬扬。之后，特斯拉转投了英伟达。

事实上，特斯拉的回击并不是无中生有。Mobileye一直提供的是“芯片+算法”整体解决方案，采用封闭系统，导致车企无法根据自己的需求灵活修改算法，特别在更高阶的L4技术下，这种捆绑销售的模式已经不能再满足车企的要求。除了特斯拉，近些年沃尔沃、蔚来、小鹏等车企也开始转投英伟达。

更多的竞争对手也在自动驾驶热潮中涌现出来。包括华为、高通等芯片巨头，地平线、黑芝麻等创业公司都在发布高算力的自动驾驶芯片，抢食Mobileye的市场。一个扎心的例子是，2016年和Mobileye结盟的宝马，宣布从2025年后的新车都将使用高通的Ride平台开发自动驾驶。

2025年能重当芯片霸主吗？

不管最后估值多少，CEO帕特·基辛格透露，IPO募集到的资金将用于英特尔在全球更广泛地建厂。

过去几十年，英特尔一直是全球芯片的领导者，但在2020年，它被英伟达反超，已经失去了美国市值最高芯片公司的地位。现在英伟达的市值足足是英特尔的四倍。

一位英特尔前高管曾对AI财经社说，帕特·基辛格回归之前，英特尔的历任CEO都缺乏技术背景，没有把握住机遇，导致错过了移动互联网时代。而英特尔又一直采用集设计、制造为一体的IDM模式，不像台积电每天被苹果、高通这些客户推着往前走。

如今，英特尔的先进工艺开发明显落后于对手台积电和三星。工艺上的落后导致英特尔失去了苹果这一大客户。此前苹果MacBook、iMac等在内电脑产品均搭载英特尔的芯片，但2020年苹果正式推出了自研的M1芯片。帕特·基辛格表示，他上任后的任务是把苹果追回来，“如果英特尔拥有业内最好的工艺，那苹果没有理由不选择英特尔。当然，这需要一点时间。”

为了将英特尔重新带上正轨，今年帕特·基辛格提出了IDM 2.0战略，简单来说就是，自产和外包两条腿走路。一方面，英特尔决定把一部分芯片外包给台积电代工。据国外媒体报道，英特尔高管正准备访问芯片代工巨头台积电，以求敲定最先进的3nm芯片的生产计划。

另一方面，英特尔已经宣布将斥资200亿美元新建包括亚利桑那州在内的芯片代工厂，为其他公司提供代工服务，还专门成立了英特尔代工服务（IFS）部门，目前已经拿下了高通和亚马逊两大客户，并喊话目标在2025年超越台积电以及三星。

但在近日台积电创始人张忠谋的演讲中透露，他并不看好英特尔的这一雄心壮志。张忠谋称，基辛格已经60岁，鉴于英特尔 65 岁就要退休的规矩，不相信他能在五年内带领英特尔重回当年盛况。而且美国的优势在于水电和土地，中国台湾的优势则在于人才，长期来看，这种竞争劣势无法弥补。