长城汽车：前10月销量近百万辆，但距离年度目标还差50万辆

11月8日，长城汽车发布10月产销数据。数据显示，10月长城汽车销量为11.2万辆，较去年同期下滑17.33%。

今年前10月，长城累计销量99.6万辆，同比增长22.0%。依此计算，今年长城的全年销量目标为149万，目前距离完成目标还差近50万辆。如果接下来长城不下调全年销量目标，今年或将难以完成任务。

值得注意的是，今年长城10月销量较去年同期下滑，主要是旗下哈弗和WEY品牌销量较去年同比下滑幅度较大，均超过35%.

从具体品牌来看，哈弗品牌10月销量为6.3万辆，同比下滑36.10 %，1-10月累计销量为60.6万辆，同比增长11.7%；WEY品牌10月销量为5854辆，同比下跌35.5%，1-10月WEY品牌累计销量4.2万辆，同比下跌29.21%；新能源品牌欧拉10月销量为1.3万辆，同比增长65.2%，1-10月累计销量9.8万辆，同比增长206.9%；坦克300 10月交付9950辆，1-10月累计交付6.3万辆。

就在10月末，长城发布了第三季度财报，今年前三季度，长城汽车累计实现营业总收入达907.97亿元，同比增长46.11%；归母净利润为49.45亿元，同比大幅增长91.13%。收入大幅增加，主要原因还是销量及毛利增加。

今年1-9月，长城汽车累计销量为88.4万辆，同比增长29.9%。与此同时，单车平均售价突破了10万元，同比增长12.5%。

销量的增长带来利润的增加，在这个过程中也提升了长城的品牌溢价，让长城在资本市场受到青睐，截至11月8日收盘，长城的市值达到了5820亿元人民币，在A股汽车品牌车企中，市值仅次于比亚迪，位居第二。

事实上，虽然长城在一众自主品牌中业绩已然领先，但在新能源汽车上，长城的表现却显得有些一般。2020年长城汽车新能源汽车销量仅有5.74万辆，销量占比5.27%。今年10月新能源销量为1.3万辆，1-10月累计销量9.8万辆。反观比亚迪，今年10月新能源销量为8.1万辆，1-10月积累新能源销量达41.9万辆。

今年6月底，长城汽车创始人兼董事长魏建军在“2025战略”发布会上称，长城汽车将在2025年实现年销售400万辆、其中新能源汽车占比80%、营业收入超6000亿元的目标。

这个目标对长城来讲似乎有些过于“沉重”。80%的新能源占比意味着2025年长城新能源的销量要达到320万辆，即4年时间里，长城要实现新能源汽车销量超55倍才能完成这一目标，从去年和今年前10个月长城的新能源销量来看，长城几乎不可能完成该目标。