货运平台争相登陆港交所，为何货拉拉迟迟不上市

货拉拉创始人周胜馥信奉“快”。当发现打德扑比在全球顶级咨询公司工作更适合自己的时候，他马上选择离职，成为职业赌徒，并凭此实现财务自由。当发现创办一个货运平台能够为自己带来“名”的时候，他迅速组建团队，投入战斗。周胜馥曾不止一次提到——“互联网速度是很重要的，快是很重要的，有些东西你过了那个窗口期，你再做就没用了。”

回顾货拉拉的发展历程，亦可以用一个“快”字概括。2013年创立于香港，2014年开始进入内地和东南亚市场，到了2020年11月，货拉拉业务范围已覆盖352座中国大陆城市，平台月活司机48万，月活用户达720万，四个月后，这些数字变成了业务范围已覆盖363座中国大陆城市，平均月活司机58万，月活用户达760万。

在这个过程中，货拉拉也从业务单一的同城货运平台，发展为一家从事同城/跨城货运、企业版物流服务、搬家、零担、汽车租售及车后市场服务的互联网物流商城。

数据增长的快，融资速度自然不会慢。2020年12月，货拉拉对外宣布完成5.15亿美元的E轮融资，由红杉资本中国基金领投，高瓴资本、顺为资本等老股东跟投。一个月后，又一笔融资被公开，货拉拉获得由老股东红杉资本中国基金和高瓴资本领投，博裕资本、老虎基金、Vitruvian维恩资本、D1 Capital等机构跟投的15亿美元F轮融资，估值100亿美元。成立8年，货拉拉共进行了8轮融资，融资总额达24.75亿美元，资本寒冬丝毫没有影响其融资效率。

唯有一件事，货拉拉进行的非常慢，那就是上市。最近几年，市场上不断有货拉拉上市的消息传出。前几日，有媒体报道称，货拉拉近期确定聘请建银国际及美银等为其赴港上市的保荐人，可能最快将于月底在港提交上市申请。对此，货拉拉方面回应称，公司持续关注资本市场，但是没有具体的上市计划和具体上市时间表。

对于上市，周胜馥向外界传达的信息并不统一。2017年10月，周胜馥在接受媒体采访时表示，“上市是一定的，也就是3-5年的时间吧！”三年之后，周胜馥一改之前的说法，在接受媒体采访时称，“说实话，我们是没有IPO计划的。我一直以来就灌输一个概念，我们希望是做一个长期的事情，我们希望十年之内不上市。”

或许对于何时上市，周胜馥并没有一个确切的想法，但有一点是肯定的，作为一个曾经叱咤澳门赌场的职业赌徒，他想在手里的“牌”最值钱的时候出手，拥有一家100亿美金市值的公司并不是周胜馥想达到的理想高度。

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从一个第一到另一个第一

如果你看过《少年谢尔顿》会发现谢尔顿和周胜馥有一丝相似之处。比如两个人都有极高的智商。周胜馥出生在大陆，三岁随父母迁居香港，中学时成了香港新界史上第一个十优会考状元，大学进入斯坦福大学攻读物理系，在学习的过程中发现物理系的题目没有挑战性，便申请调剂到经济学专业。

大学毕业后，周胜馥顺利进全球顶级咨询顾问公司贝恩，三年后发现打德扑更加具有吸引力，果断放弃百万年薪，选择成为一名职业赌徒。就像谢尔顿能够帮助父亲算出橄榄球比赛的胜率一样，很多时候，周胜馥他不仅能够算出每手牌的胜率，还能算出每小时在牌桌上能盈利多少。靠着在澳门赌场打德扑，周胜馥用了7年时间实现财务自由，净赚3000万港币。

实现财务自由后，周胜馥开始做投资——炒房。物质财富足够充裕后，周胜馥开始追逐“名”。在一次访谈中，他这样说：

“我用了7年的时间做职业赌徒，打德州打的挺好，打到财务自由，后来我想，我的一生是不是这样过了，是不是做一件本质上像零和游戏的事情，那我不想，我想做一些事情是有价值的，那我就寻找，寻找了多少年呢？四年。在什么地方找到的，在互联网，我觉得互联网是可能我们这代人能有经历过最大的一个改变。我们要做些什么事情，我们要连接货和司机，如果这件事情做得好，我觉得我们也能做出一件有价值的事情。”

2013年，周胜馥在香港创办货拉拉，投资1000万港元。2014年，货拉拉开始进入内地和东南亚市场，用时8年，货拉拉已经成为同城货运领域的老大。按2020年的交易总额计算，货拉拉在同城货运市场占有率为54.7%，多年稳居行业第一。

货拉拉能做到行业第一，与其在技术上的优势分不开。在《即将赴港上市的快狗打车，所要应对的战役才刚刚开始》一文中，我曾提到过，货运相比于出行行业，对用户和车辆匹配的精准度要求更高，因为所有运的货是千奇百怪的，大型家具、几箱水果、电脑手机所匹配的车型肯定不一样，装货和卸货的时间计费也不一样，这就需要货运平台对司机画像、车型、货主画像、货物精确掌握，才能让消费者和司机都有良好的体验，这就需要货运平台有较强的技术实力和运营能力。

货拉拉自研了智能决策系统 "智慧大脑"，解决海量订单的资源优化配置问题，除此之外，货拉拉还依据AR技术和深度识别技术研推出了"AR识货"、"安心拉"等智能解决方案。在周胜馥看来，对物流行业而言，科技的改造就是全方位提升人、车、货、路的数智化水平，货拉拉未来将在这四个维度持续投入。

资本对货拉拉的技术实力表示出了认可。红杉资本全球执行合伙人沈南鹏表示：“移动互联网的全面普及，人工智能、大数据和云服务的快速发展，加快了物流数字化和智能化的进程，也将整个行业的变革推进深水区。我们很高兴看到，货拉拉通过持续创新和精细化运营，构建了数字化整合社会零散运力的核心竞争力，并发展成为物流新技术落地和效率提升的范本。”

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更值钱

从货拉拉最近两年的动作来看，他并不满足于成为行业的No.1，他想让自己更值钱。

货拉拉不是痴心妄想。中国的物流成本占GDP的13%-14%左右，但在比较发达的国家，物流成本可以通过效率的提升降到10%以下，也就是说物流效率尚有提升的空间，这是其一。

其二，《2020～2026年中国同城货运行业全景调研及投资前景预测报告》数据显示，预计到2025年，我国同城货运市场将突破16000亿元大关，货运量将达到128.3亿吨。这意味着，货拉拉所在的行业蛋糕足够大，只要货拉拉能保证目前的市场占有率，它将从中获得更多利益。

最近一年，货拉拉正积极的进行品牌营销，以求在用户心中夯实行业第一的形象。在抖音上，关于货拉拉的视频内容有3.9万个，播放达11.2亿，货拉拉推出了《拉货歌》在抖音、快手等社交平台上宣传，此外，货拉拉还在100座城市的电梯媒体上打广告。

除了在同城物流行业巩固老大的地位外，货拉拉疑似已经加入造车大军。今年5月，有媒体曝出，货拉拉准备尝试造车，并且已经开始招募新能源货车制造方面的人才。介于货拉拉的目标用户群需要的产品主要为货车，加之货拉拉手上掌握着大量货运路线数据，货拉拉所要攻克的方向很有可能是新能源货车或者无人驾驶货车。

如果造车的事情能够做好，货拉拉极有可能再造一个货拉拉。

尽管从资本、数据和技术的角度看，货拉拉正朝着更好的方向发展，但在保障司机和用户利益上，货拉拉似乎还有很大的进步空间。

就拿前段时间发生的“23岁女生在货拉拉车上跳窗身亡”事件来看，表面上悲剧发生的原因是司机太过沉默寡言，不善沟通，又擅自偏离航线，而乘客自我保护意识又太强，最后导致一人命丧黄泉，一人入狱服刑。

但这背后，是否也有货拉拉平台对司机缺少监督和约束的责任？在产品设计上没有考虑过该如何保障用户人身安全的责任？

周胜馥曾说，扑克只有两个方法可以盈利，要么就是你的牌比别人大，要么就是你的牌看起来比别人大。货拉拉的一切动作都在证明着，我的牌比别人大，或者我的牌将来比别人大。

但作为司机和用户的连接载体，货拉拉在做大的同时，如果不能保障司机和用户双方的利益，那么，大厦迟早会倒塌。

在中国商业丛林里，得民心者，才能得天下。