现代汽车集团：“恶补”前瞻技术，韩系车封闭研发体系被打开

10月18日，现代汽车集团在上海成立中国前瞻数字研发中心，根据官方消息，其主要用途为智能驾驶、车辆设计、数字化等前瞻技术研发。

值得注意的是，这是现代汽车集团首次在韩国以外设立数字研发中心。这背后，现代汽车集团在中国的产业布局，逐渐从以合资公司为中心的生产制造，转向研发等后端。此前，日韩系车企被认为体系较为封闭，更倾向将核心供应商、要害部门放在本土。

对此，现代汽车集团总裁兼研发部负责人在现场表示，作为全球最大的汽车市场，中国的汽车产业正在转向技术创新，现代汽车也必须加速集团的技术创新。该数字研发中心可以为现代汽车全面了解中国用户提供契机。

但在外界看来，这是现代汽车的一次“补课”。根据现代汽车官网公布的数据，9月现代汽车全球销量为28.1万辆汽车，较去年同比下滑22.3%，9月在韩国的销量为4.4万辆，同比下滑34.6%；在全球其他市场销售23.7万辆，同比下滑19.4%。

与此同时，现代汽车在中国的合资企业，北京现代的销量也大幅下滑。2016年北京现代销量达到了114万辆，2018年跌到79万辆，2019年为71.6万辆，2020年受疫情影响跌至50.2万辆，2021年上半年累计销量只有20万辆。

对现代汽车来说，合资公司的功能单纯在生产制造、营销等环节，并无完整的研发实力。依靠北京现代、东风悦达起亚，显然无法拜托困境。

此背景下，现代需要更适合中国市场的产品，同时完成对新能源、智能化的转型。

今年9月份，现代汽车发布了2021年第二季度财报，财报显示，现代汽车第二季度销售额为1668亿元人民币，同比增长38.7%；利润为103亿元人民币，同比增长219.5%；全球销量为103万辆，同比增长46.5%。

然而，即便今年二季度利润同比大增，但其实与去年疫情相比，整体销量下滑。这背后，隐藏着现代汽车的转型焦虑。

2019年底，现代汽车发布了“2025战略”，将新业务范围锁定为电气化、自动驾驶、人工智能、机器人技术、个人飞行器和氢能领域，计划在该领域投资1220亿元。2020年小幅修改，进一步明确了三大方向，即电动化、出行服务和氢能领军地位。

在电动化和氢能汽车上，现代汽车计划在2025年，将新能源车年销量扩大至67万辆，其中电动车56万辆、氢燃料电池车11万辆。可以说，2025战略里投资的1220亿元，其中90%都将花在电动化和氢能技术上。

去年12月，现代汽车发布电动汽车专用平台E-GMP，目的是希望借助E-GMP平台扩大旗下电动汽车业务，同时，还计划在未来五年内，推出包括11款纯电动汽车在内的23款电动汽车，实现全球100万辆电动车的年销目标。显然，押注电动汽车成为现代业绩销量翻身的筹码。

除此之外，现代汽车的另一大转型方向则是饱受争议的氢能。2013年，现代汽车发布全球首款量产氢燃料电池车ix35 FCEV，2018年，又推出新一代氢燃料电池SUV车型 NEXO。今年9月7日，在现代汽车集团氢之日“Hydrogen Wave”发布会上，现代汽车公布了旗下第三代氢燃料电池系统。计划于2022年上半年实现氢燃料卡车量产，并在2028年率先成为全球首个旗下所有商用车型均搭载氢燃料电池系统的汽车制造厂商。

有趣的是，在现代汽车氢之日发布会的前几个月，大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯在谈论氢燃料电池时曾说，“你不会在小汽车上看到任何氢能的使用。”随后这句话也得到了马斯克的赞同，他称“氢燃料电池应该叫傻瓜推销 (fool sells)，用在汽车上是荒谬的。”

今年1-8月，现代汽车新能源车型累计销量为9.4万辆，氢燃料车型销量为6331辆，这距离2025年的67万辆新能源和11万辆氢燃料车的目标仍然差距较大。

全面押注电气化和氢能源，现代汽车这条路走对了吗？