2030年后停止投放燃油车，但已落后了，本田退出“反电动车小组”？

曾和丰田一起反对电动车的本田汽车，近来决定调转船头，对汽车电动化趋势的态度不再暧昧。

10月13日，本田汽车正式宣布，本田汽车将加快电动化车型的投放，快速完成面向电动化的品牌转型升级，2030年之后本田在中国推出的所有新车型均为纯电动车、混合动力车等电动化车型，不再投放新的燃油车。

根据规划，在中国市场，本田纯电动车、燃料电池车的销量占比规划为2030年达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%。未来5年将在中国市场将推出10款使用“本田”品牌的纯电动车型。为此，本田中国正式发布了全新纯电动车品牌“e:N”，该品牌产品将在明年导入两合资公司，东风本田的e:NS1特装版、广汽本田的e:NP1特装版将于2022年春季上市。

值得注意的是，在本田的电动战略中，日系车企封闭的采购体系被打开。在电池供应配套方面，本田同中国公司宁德时代合作。为此，本田还认购了宁德时代非公开发行的股票，股权份额约为1%。

“我们将整合中国最优资源开发的EV车型。”本田技研工业株式会社常务执行董事兼中国本部长井上胜史表示，“未来还可以将其推向全世界。”

事实上，包括本田、丰田等在内的，日系车企现如今在中国市场正整体上正处在尴尬境地。一方面，与国内新能源高歌猛进不同的是，日系车企销量集体下跌。今年9月，日系市场份额占比20.8%，同比下降3.8个百分点。在中国汽车市场今年前三季度上，只有东风日产上榜销量前十。

在刚刚过去的9月，本田、日产、丰田汽车在中国市场的销量分别是12.1万辆、10.4万辆和11.5万辆，下滑幅度为28.1%、26%、36%。今年前三季度，本田在中国汽车市场终端销量为110.78万辆，同比上涨3.9%。其中广汽本田前9月累计销量为54万辆，东风本田为56.7万辆。

但整体上，受缺芯以及我国自主品牌的冲击，保守的日系车在中国燃油车市场的竞争地位已经受到了威胁。此外东风本田推出的M-NV和X-NV，以及广汽本田推出的VE-1的新能源汽车销量也不可观。

另一方面，丰田和本田早年将过多精力放在混动技术研发上上，日系认为混合动力技术才是主流，并不认可纯电动技术路线。

当国内新势力车企正在扭转全球电动汽车市场格局时，越来越多的中国制造新能源汽车走向全球，加之国际上碳中和趋势不可逆转，传统车企终于不再观望，集中力量集体向电动化的转型，这其中，除了BBA，动作最快的是大众集团，其目前ID.系列车型在国内销量正在稳步提升，其次美系车如福特和通用也在迅速追赶电动大潮，但反观日系品牌，目前迟迟没有完全纯电平台新车型推出。

“日本已经晚了，今年9月我国新能源汽车的销量份额已经达到了两位数的占比，估计年底都会上升到20%。本田电动车要在2022年才能推出，再晚的话，中国市场估计很难再有日本电动车的市场空间了。”有行业人士悲观认为。

事实上，为了应对国内双积分政策，2018年本田就已经开始加速在华电动化战略布局。2017年12月12日，本田中国公布了在华战略：2018年是本田的电动元年，将为中国推出专属纯电SUV和专属纯电动摩托车等产品。此后，本田先后引入了奥德赛、艾力绅、以及雅阁等混动版本车型，不过这些新能源车型都来源于“油改电”，销量表现也不理想。

就在上个月，日本车企一哥丰田汽车社长丰田章男在日本汽车产业会议的一次例会上，还与本田、雅马哈、五十铃等企业再一次抱团，共同反对由日本政府制定的「2030年禁售燃油车」计划。现如今，除了本田明确发布电动车战略之外，丰田、日产以及马自达等车企依然没有发布激进的纯电动化战略。

但现在，本田已经快丰田一步，抢先在国内发布了比较坚决的电动化战略。另悉，本田计划在中国投资扩建电动车厂，预计10月开工后，2024年2月建成启用，年产能将增加12万辆，达到161万辆。

“算上日产的状态，所有日系车企对电动汽车的爆量时间点估计都在2025年之后，但无一例外，所有日系车企都把燃料电池车作为重点推进的战略。”一位汽车行业分析师表示。