“上汽集团”艰难转型：9个月卖车362万辆，止跌后，全年目标仍难完成

10月11日，上汽集团公布了2021年9月及前三季度整体销量。受缺芯的影响，上汽集团总销量为51.6万辆，同比下滑14.36%，环比增长13.1%。今年前三季度，上汽集团累计销售新车361.9万辆，同比微增0.16%，仅完成全年销量目标的58.65%。

整体上，9月份上汽自主品牌销量为26.4万辆，在总销量中占比达到51.1%，逐渐承担起销量任务。此外，9月上汽集团新能源汽车销量同比增长61.3%至6.4万辆。

外界期待上汽集团摆脱对合资品牌的依赖，自主品牌占比提升，新能源增长都是好信号。10月13日，上汽集团股价涨幅3.58%，以每股20.25元的价格收盘。

然而，上汽的新能源销量结构仍不理想，五菱宏观MINI EV占据了上汽自主品牌新能源车的超八成，中高端市场仍无明显突破。

整体而言，上汽集团9月仍然受到上汽大众和上汽通用跌幅拖累，合资板块低迷。上汽集团曾提出目标，力争2021年实现整车销售617万辆，同比增长10.2%，但从如今的表现来看，实现全年目标的难度极大。

合资品牌继续两位数下滑

在6月、7月两个月几近销量腰斩之后，上汽大众9月单月销量为12.5万辆，环比微增，同比下滑28.56%，这已是上汽大众连续5个月两位数下滑。前9个月累计销量约为85万辆，同比下降17.54%。

上汽通用9月销量约为12.4万辆，同比下降18.9%，连续6个月下滑；前三季度累计销售90万辆，同比下降5.22%。

对于合资下滑原因，除了受到困扰全球汽车零部件市场的芯片短缺问题影响之外，有分析人士认为，很大程度上是由于去年同期的高销量基数的影响。

但根据乘联会数据，上汽通用批发量为12.4万辆，而零售量却只有9万辆，同比下滑38.9%。因此可见，上汽通用产销不平衡，需要警惕库存高企的情况。

接下来，两家合资品牌销量有望回升。今年8月，上汽大众在成都车展前夕上市了新款帕萨特和途观家族，年末推出全新凌渡车型。此外，上汽奥迪A7L也已正式驶下生产线并开启预售；上汽通用也逐渐摆脱三缸发动机的影响，昂科威Plus、昂科威S和重回四缸机的威朗Pro等换代车上市。

“最近订的车延迟交付，具体交付时间不确定，缺芯有没有国产替代方案？”在今年9月底投资者问答中，有投资者表达了上汽合资品牌缺芯的担忧。

对此上汽集团回应称，“芯片短期是今年以来全行业共同面临的问题，公司通过全球抢货、寻找替代方案等办法努力减少影响。7、8月份产销环比逆势上扬。公司将持续密切跟踪芯片供应恢复情况，想尽一切办法提升芯片供应的保障力，做好生产资源调配和生产组织安排。”

“由于合资品牌的零部件供应是纳入全球采购体系的，所以如果海外芯片供应出现问题，合资品牌受影响较大。相较之下，自主品牌灵活度较高，可以通过各种资源调配保证供应。”中汽协副秘书长李邵华此前曾表示。

自主品牌新能源崛起，但“神车”宏光MINI EV占比八成

即便如此，上汽集团仍有一些亮点。

据统计，上汽自主品牌（荣威、名爵、R汽车、大通、五菱、宝骏等）销量26.4万辆。其中上汽自主品牌乘用车的三大核心荣威、MG、R品牌9月销量8.1万辆，同比增长34.19%。

此外，上汽在新能源汽车市场逐渐站稳脚跟。今年9月上汽集团新能源汽车销量同比增长61.3%，达6.4万辆，今年前三季度共计销售新能源汽车47.9万辆，同比增长231.23%。

在新能源汽车中，上汽自主品牌扮演了重要角色。上汽乘用车旗下荣威、名爵、R三品牌新能源销量1.7万辆，同比增长186.6%。荣威品牌的RX5和i5系列销量均突破万辆。

但即便如此，上汽自主品牌乘用车的增长。事实上，该板块的大幅增长，来源于上汽将上汽通用五菱的新能源销量，统计进入自主品牌。根据官方发布宏光MINIEV的销量，9月宏光MINI EV零售超3.5万辆，连续13个月稳居中国新能源市场销冠，整体销量破40万，占上汽新能源总销量比重超80%。

而在自主品牌中高端新能源汽车领域，上汽的局面仍未完全打开。全面独立运营的R汽车，虽然环比提升显著，但从上险数据来看，R汽车的表现有待提升：8月R汽车ER6的上险数为693辆，MARVEL R的上险数仅为463辆。

此外，上汽大众新能源自4月以来销量逐渐爬升，ID.家族月销量已经超过7000辆，同比增长169.8%，本月28日，上汽大众将推出ID.3，有行业人士判断，ID.家族的真正爆发将从ID.3车型开始。

“今年年底，我们三款纯电动车型的月销量将冲击一万辆。”上汽大众ID.家族营销负责人表示。

（图片来源：上汽集团公告）