北汽新能源：将“灵魂”交给华为？

毗邻北京国贸CBD商圈，紧挨东三环主路，北京富力广场购物中心不缺客流群。华为在北京的首家授权体验店Plus，即坐落于此。

在华为官宣卖车后，这些有着足够展示面积的体验店Plus，成为了北京地区第一批展销门店。首批入驻的汽车只有一款，即与华为关系密切的赛力斯华为智选SF5。到今年年底，ARCFOX极狐将成为第二个入驻华为门店的汽车品牌。

9月26日晚间，北汽蓝谷公告称，子公司北汽新能源与华为签署全面业务深化合作协议，双方基于联合开发的HBT项目产品，共同打造“ARCFOX”和“HI”联合品牌。消息一出，北汽蓝谷股价次日涨停，9月28日继续上涨，收盘价13.48元每股，总市值两日内上涨超64亿元，达到578亿元。

根据协议，双方将实现HBT项目产品在华为线上、线下渠道销售，并计划于2021年底前实现“ARCFOX极狐阿尔法S（HI版）”车型的线上线下渠道销售合作。

新能源掉队

将代表华为的“HI”标印到“ARCFOX”品牌产品上，对于北汽新能源来说是无奈之举。这家公司曾是国内销量领先的新能源车企，但其主销竞争区间在10万元上下，主打性价比。此种轻技术研发、轻品牌建设的路径，在随后的竞争中迅速溃败。

2020年北汽新能源全年销量2.59万辆，同比下降82.79%；今年1-8月，北汽新能源累积销量1.4万辆，同比继续下降22.91%。而按照北汽新能源2016年定下的销量目标，2020年本应实现年产销50万辆。

如今，北汽新能源需要打造一个高端新能源品牌，来应对蔚来、小鹏、理想等新造车品牌的冲击，但北汽新能源无论技术积累、品牌沉淀还是渠道能力，都无法在短期内赶上，与声名在外的华为合作，是最短路径。

然而，北汽新能源与华为的合作，已从智能驾驶解决方案延伸向渠道，这种合作方式，曾被上汽董事长陈虹调侃为“丢掉灵魂”。

对于华为而言，其既有门店虽然贴近商圈，但大多门店硬件上并不具备汽车销售的条件，AI财经社走访发现，门店销售人员仍然以销售手机为主。此外，智能驾驶解决方案上，华为的技术成熟度也还没有经过外界验证。

无奈把“灵魂”交给华为的北汽新能源，真能换回好消息吗？

出让“灵魂”是无奈之举？

北汽蓝谷与华为的绑定，业界并不陌生。自2017年以来，北汽新能源已四年四度与华为签订合作协议。

今年4月，北汽蓝谷与华为联合发布了ARCFOX极狐阿尔法S 华为HI版。在此次公告中，ARCFOX与HI的结合，直接被提升到了联合品牌的位置。

从合作“联名款”到成立联合品牌，背后是双方的合作空间和合作深度的提升。正如公告所说，这是一份“全面业务深化合作协议”。

与华为深度合作，一度在业内被调侃为丢掉“灵魂”。今年6月份，面对投资者提问“与华为、百度等第三方自动驾驶的合作情况如何”，上汽集团董事长陈虹称，上汽很难接受单一一家供应商为我们提供整体的解决方案。这样会变成“他是灵魂，我是躯体”。

但有意思的是，ARCFOX极狐阿尔法S 华为HI版，正是搭载了一整套华为HI智能汽车解决方案。

资料显示，这套解决方案包括400TOPS算力芯片、3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12个摄像头和13个超声波雷达，华为声称该车具备城区自动驾驶能力。今年上海车展前夕，极狐公布了阿尔法S HI版白天和夜间的真实道路测试视频，引发关注。

如今，这些已成为极狐阿尔法S HI版的核心卖点，通过华为技术和品牌的“加持”，这款车将价格标到40万元以上，那是很多竞争者所难以企及的区间。几年前北汽新能源自有品牌的主销车型补贴后的价格区间，还不到10万元。

然而，与北汽不同，为避免沦为新造车企业的代工厂，强势的传统车企更倾向于将核心技术掌握在自己手里。但对北汽新能源而言，除去接受华为的整体智能汽车解决方案，似乎已经没有更好的选择。

作为国内首个获得新能源汽车生产资质的企业，北汽新能源曾长期占据国内新能源汽车市场销量榜首，入门级纯电动车是其主要战场。

2018年，北汽新能源攀上了销量的顶峰，年销量达到15.8万辆，并在同年登陆A股市场。但随着新能源汽车补贴的降低，北汽新能源产品力偏弱的短板逐渐显现。2019年，北汽新能源微跌。进入2020年，颓势迅速显现，全年累计销量仅为2.59万辆。一时间，北汽新能源成为中低端车型的代名词。

为扭转局面，北汽新能源推出高端子品牌极狐。

转型，往往意味着更大的资金投入。据财报显示，2021年上半年公司净亏损18.13亿元。对于公司亏损，北汽蓝谷表示，这一方面是因为公司产销量未达预期，同时，为实现产品向高端化转型，全力推进ARCFOX极狐品牌提升和渠道建设，公司加大品牌传播力度，增加了广宣及运营费用等。

如何解决品牌价值、智能化核心技术以及渠道能力的缺失，寻找外力，在此刻成为了一种最可行的选择。而这些缺失，华为似乎都能补上。

汽车分析师张翔告诉AI财经社：“华为拥有强大的品牌效应，在ICT技术的积累也较为深厚，无论是从技术方案，还是品牌层面，以及流量效应，都是北汽蓝谷目前急需的。”

“北汽必须要扭转现在的颓势，和华为的合作是唯一的出路，或者说是抱着试试看的心理求出路。”在张翔看来，“在目前的中国汽车市场，新生品牌如果第一枪没有打响，后续是很难扭转局面的。极狐应该是希望华为来激活第二款车型的市场销量。”

华为能当救星吗？

事实上，在与华为“绑定”前，北汽极狐有自己的渠道规划。按计划，到今年底，极狐将门店扩展至40个城市，开业100家，2022年计划累计完成150家门店建设。

如今，北汽蓝谷与华为联手卖车，让业界联想到华为的另一位深度合作伙伴——小康股份。

今年4月20日，在上海南京西路的华为全球最大旗舰店内，华为消费业务CEO余承东宣布正式开启卖车业务，与小康股份旗下汽车品牌赛力斯合作，推出华为智选生态新品类产品——赛力斯华为智选SF5。

为何要卖车？支撑华为卖车的一大基础，是遍及全球的庞大销售网络。彼时，在接受媒体采访时，余承东表示，华为在全球有12家旗舰店，以及超过5000家高端体验店，“这与宝马、奔驰、特斯拉等汽车品牌完全不在一个量级”。

但是，店铺面积不足无法进驻展车，却成为了现实中的第一道拦路虎。

地处富力广场的华为授权体验店Plus，是北京地区首批入驻赛力斯展车的门店。顾名思义，这些体验店拥有更大的展示面积，这是展车、卖车的先决条件。

在富力体验店工作的赵菲告诉AI财经社：“今年5月底开始，北京现有的四家华为Plus体验店都陆续开始展车了。”

为了能给赛力斯“腾出地方”，这家二层体验店将原先的6张产品体验展台缩减至4张，并将正对三环主路的进门处展示区，留给赛力斯。“以后车型多了，可能会把二楼开辟出来用来展车。”

作为店内最早一批接手卖车业务的员工，赵菲在上岗前接受了两周左右的密集培训，“刚开始还有些招架不住消费者的专业提问”。

实际上，为配合汽车销售业务，华为正在积极组建汽车销售团队。今年6月，华为终端有限公司曾上线了“培训讲师（汽车）”的招聘信息，工作内容为负责旗舰店汽车培训架构建立等。

有消息人士告诉AI财经社，华为高层曾期望通过华为销售渠道，将赛力斯的销量拉至百万辆级别。但根据中国汽车工业协会数据，2020年全年，我国新能源汽车销量为136.7万辆。

实际上，在上海车展被华为官宣合作后，赛力斯的确走向来大众视野。官方消息显示，赛力斯华为智选SF5在上市一周后，车型订单量已经超过6000辆。但热度并没有持续太久，据界面新闻报道，2021年4-7月，赛力斯SF5累计销量仅为2087辆，月均销售在500辆左右。这在新能源汽车市场，远达不到热销的程度。

“来店内了解赛力斯的消费者不少，多是看完手机顺带来问问车型，真正持指标来买的消费者并不多。”赵菲表示。

“赛力斯的销量依旧惨淡，从这个层面来看，北汽蓝谷与华为的深化合作能带来多少销量还存疑。”张翔认为，北汽蓝谷与华为的合作，从战略层面上来看“完全正确”，“但现在市场竞争太激烈，正确的战略合作，并不一定就意味着双赢”。

（应受访者要求，赵菲为化名）