现代汽车：发布2040氢能战略，“双吃”中国红利？

继大众、通用、福特等跨国车企公布新能源转型规划之后，9月7日，现代汽车发布了2040氢能战略，作为未来的转型方向之一。

现代汽车集团会长郑义宣表示，现代汽车的目标是在2040年前在交通及各个领域通过普及氢能。具体而言，现代计划2023年推出第三代氢燃料电池系统，2028年率先实现旗下所有商用车搭载氢燃料电池系统的汽车制造商；2030年，实现氢燃料电池车与纯电动汽车相当的价格。

值得注意的是，在全球主要跨国车企之中，现代是为数不多将氢能作为转型方案的一家。这背后，现代试图紧跟中国市场。

今年以来，国内氢能源产业扶持政策逐渐落地。今年8月，工信部明确表示将积极配合相关部门制定氢能发展战略，研究推动将氢气内燃机纳入其中予以支持。按照规划，到2030年，氢燃料电池车保有量将达到200万辆。

此背景下，现代此次的氢能计划将中国市场作为重要的落地。今年3月，现代汽车集团率先将集团首个海外氢燃料电池生产与销售基地落户广州。按照现代汽车的计划，预计到2030年，总投资将达到85亿元人民币(含工厂运营费用)，初期年产能规划为6500套。

但实际上，目前国内的氢能市场仍处于培育期。

“国内对于氢能战略的支持是现代汽车选择中国的原因，但现代汽车在华的氢能布局需要很长一段时间才能发挥作用，这个产业目前仍是新兴产业，产业链上下游的打通本身就需要较长的时间。“汽车行业分析人士向AI财经社表示。

实际上，与氢能战略几乎同步，现代汽车在纯电领域的布局也仍在进行中。按照现代汽车9月6日在慕尼黑车展上发布的“2045碳中和宣言”，现代计划到2040年在全球主要市场实现全面电动化。

在业内看来，现代汽车“纯电+氢燃料”双行的战略，反映了该公司在碳中和目标下打法的全面，但也有担心，现代在两个并无交集的技术路线上同步推进转型，可能互相拖累。

事实上，现代在纯电动领域并未建立起优势。

今年上半年，现代汽车旗下起亚品牌和现代品牌分别以7.44万辆和7.27万辆，位居全球电动车销量的第十位和十二位。

作为现代汽车最为重要的市场以及全球最大的新能源汽车市场，现代在华的电动化步伐始终落于人后。目前，现代在华合资公司北京现代旗下昂希诺纯电动、菲斯塔纯电动等车型仍摆脱不了“油改电”的设计，并未实现真正意义上的纯电动平台化开发。

相比纯电动，现代在总量并不大的氢燃料电池汽车市场占有一席之地。据全球能源市场调研机构SNE Research数据，今年前7月全球氢燃料电池车销量突破1万辆，现代汽车以51.2%的份额占据氢燃料电池汽车市场第一位，约为5120辆。

在业内人士看来，现代需寄希望布局氢能来在未来战略上超车，弥补纯电动短板。然而，从目前来看，尽管氢燃料电池领域入局者众多，仍是小众市场。

“短期来看，纯电动与氢燃料并举的发展策略，可能为现代汽车节约更多的产业布局时间，更具战略意义；但从长期来看，现代汽车仍需要更有力的产品来率先稳固纯电市场。“上述业内人士表示。