快狗打车流血冲刺“同城货运第一股”，三年亏损20亿

“同城货运第一股”的头衔之争或将迎来结局。

7月初，同城货运平台货拉拉被曝将由在美上市改为在港上市，融资目标保持10亿美元不变。而同一时间，快狗打车则宣布完成了近亿美元的战略融资。

尽管货拉拉提交材料的时间早于快狗打车，但由于“长沙女孩坠落事件”后，货拉拉多次被相关部门约谈。再加上赴美上市近期遇冷，货拉拉将上市地从美国改道香港，也耽误了不少时间。

8月27日晚间，快狗打车在港交所递交了招股书，拟主板挂牌上市。成立于2014年的快狗打车隶属于到家集团，前身为58速运，GOGOVAN（后更名为GOGOX）与58速运合并后更名为了快狗打车。目前，快狗打车在国内内地以“快狗打车”品牌服务，在海外则以“GOGOX”品牌服务。

三年亏损近20亿，主要靠B端赚钱

快狗打车的营收主要来源于三个方面，一是为中小企业及个人托运人提供物流服务的司机为主的平台服务，二是为中小企业及大型企业提供的企业服务，三则是燃料卡、车辆保养维修等增值服务。

2018年至2020年，快狗打车的营收分别为4.53亿元、5.49亿元和5.3亿元。亏损净额为10.7亿、1.84亿和6.58亿元，三年累积亏损近20亿元。相应的毛利率为23.0%、31.6%、34.6%。

（截图源于招股书）

目前，同城货运服务的客户主要是C端个人用户和小B端商家，大部分的市场份额在大B端客户中。尽管目前同城货运的玩家滴滴、满帮、快狗打车们争夺战正酣，但其争夺的不是搬家业务，而是大B端的市场份额。

艾瑞咨询数据显示，在同城货运领域当中，B端占据着90%以上的市场，而针对C端的搬家服务市场仅仅只有3%，剩下的市场则是针对快递城配领域的。

从快狗打车的招股书当中也可以看出，快狗打车营收的大头也不是来源于C端客户，而是小B和大B端。招股书显示，平台服务营收占比从2018年的37.1%上升至2020年的42.5%，同期内，企业服务的营收占比从2018年的61.6%下降至2020年的54.6%。

此外， 平台服务所能带来的订单量在这三年内分别为3130万、3210万和2590万单。而企业服务完成的订单量均不足平台服务的十分之一，仅在120万单左右。

价格战下，订单平均交易额下降

目前，同城货运的市场份额被滴滴货运、货拉拉和快狗打车等瓜分。弗若斯特沙利文报告显示，中国内地的线上同城物流市场高度集中，按照2020年的交易总额计算，五大市场从业者占总市场份额约67.5%，其中，快狗打车的市场份额为5.5%。

同城货运的竞争激烈，也使得该领域的玩家们都打起了价格补贴战。尤其是2020年4月滴滴货运强势入局之下，不足5个月，滴滴货运的整体日订单量就已经超过了9万单。

针对消费端，滴滴货运给出了最高减50元的5折优惠券，甚至有的新用户可以领取到29.99元的立减券，而货拉拉则相应地推出了针对杭州和成都地区用户充值返利50%的活动，去年的中秋节，货拉拉拿出了1亿元的补贴，快狗打车也补贴了千万元。

尽管快狗打车总裁何松曾提到过，公司战略上不会参与补贴战，仅会在价格合适点位需要的时候在战术上收割其他玩家教育的市场。

但受价格战内卷的影响，可以看到快狗打车每笔订单的平均交易额也在下降。其招股书显示，中国内地服务的每笔订单的平均交易额逐年下降。平台服务的中国内地每笔订单的平均交易额已经从2018年的94.6元下降至88元，企业服务的每笔订单平均交易额已经从501.3元下降至339.5元。

此前，相关部门已经多次约谈了满帮、货拉拉、快狗打车等平台，督促企业不得诱导货主不合理报价以及货车司机恶性低价竞争。

同城货运角逐战不能仅仅依靠补贴占领市场 ，进入下半场后行业的发展需要聚焦商业的本质，如何生产出差异化优质的产品，解决司机群体的收入，提升用车客户群体的体验等，都是这些货运平台们更应该思考的问题。无论谁是“同城货运第一股”，都没办法回避。