南北并网，一汽马自达将成历史

南北马自达合并的消息终于尘埃落定。

据国家市场监督管理总局反垄断局官网公示信息，长安马自达汽车有限公司提交了《长安马自达汽车有限公司收购一汽马自达汽车销售有限公司股权案》的申请，拟交易完成后，一汽马自达将成为长安马自达的全资子公司。

根据公示信息，长安马自达将以股权和现金为对价收购一汽集团和马自达持有的一汽马自达汽车销售有限公司100%的股权。换言之，交易完成后一汽马自达与长安马自达的业务将会合并。

至此，马自达在中国有两家合资公司的局面告一段落。

全球销量下滑，中国市场成马自达的救命稻草

不久前，马自达公布了2020财年的年报，报告期2020年4月至2021年3月。根据财报数据，马自达各方面都显示在下滑，全球销量同比减少9.3%至128.7万辆汽车。同财年，其销售额为2.88亿日元，同比下滑16%，净利润为亏损316.5亿日元，比2020财年的121.3亿日元（18.6亿元人民币）下降437.8亿日元（25.78亿元人民币）。

2020年，马自达在欧洲、日本、东南亚以及北美的市场都在下滑。而在仅有的几个增长市场中，中国是表现最为亮眼的。马自达去年在中国市场的累计销量为22.8万辆，同比增长了7.8%，这是全球所有市场之中增长最高的。

在外界看来，马自达希望借由这次“南北合并”来进一步强化中国市场，提高在华销量。

“马自达在华的两家合资公司分开经营其实很难实现规模经济效益，包括这几年的亏损都能看出，这也是马自达合并的主要原因。因为合并就意味着规模起来了，关掉部分不必要的生产线，能够集中资源生产满足市场需求的车型，进而实现盈利。”汽车分析师张翔对AI财经社表示。

崔东树对AI财经社表示，合并在短期内可以实现两家公司资源集中再分配，有利于整合营销渠道，对经营销售有一定的激励效果。但未来马自达在中国市场的表现还是取决于其在中国的本土化策略和品牌认知力。

“合并”能拯救马自达吗

合并背后，虽然中国区销量对马自达而言至关重要，三近两年南北马自达市场销量不尽人意。

根据资料显示，2017年，马自达在华销量首次突破30万辆，随后便开始走下坡路。2020年，马自达在华销量约为21.46万辆，较其巅峰期下滑近30%。

今年7月，马自达在华销量约为1.35万辆，环比6月份下滑了20.56%，同比下滑了23.99%，1-7月马自达在华的累计销量为11万辆。其中，一汽马自达在7月份的销量为3,467辆，长安马自达在7月份的销量为10,025辆。1-7月，一汽马自达累计销量为36,466辆，长安马自达累计销量为73,896，占马自达在华总销量的约67%。

从数据来看，长安马自达成为马自达在华销量的主力军。2016年长安马自达销量突破19万辆，2017年销量为19.7万辆，基本与16年持平，2018年销量为16.3万辆，而2019年仅为13.6万辆。2020年销量为13.6万辆，与2019年销量基本持平。

另一边，一汽马自达没那么幸运。2014年，在被长安马自达销量赶超后，一汽马自达就越发没落。数据显示，一汽马自达销量已连续4年下滑。2017年，一汽马自达销量为12.6万辆；2018年，同比下滑12.3%至10.8万辆；2019年，销量下滑至9.14万辆；2020年，一汽马自达销量仅为7.8万辆，同比下降14.78%，今年销量更是惨淡无比，甚至不足长安马自达销量的一半。

然而南北马自达合并就能实现在中国市场的逆袭吗？

业内人士普遍认为马自达在中国市场销售下滑，与马自达在中国的产品定位、两大合资公司内耗以及产品线收紧有着重要关系。最明显的就是一汽马自达销量的断崖式下跌，由于产品单一，车型过于老化，更新换代滞后，严重降低了一汽马自达的竞争力，导致其销量崩盘。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树接受媒体采访时表示，“南北马自达”的合并本就是大势所趋，有助于品牌战略产生集中效应，强化马自达在中国市场的发展。每家企业都有不同的发展思路，有的分开比较好，比如“南北大众”，而有的还是合并起来比较好。