全球10亿辆小型乘用车全部电动化要多久？专家：可能需要100年

碳中和、碳达峰策略在推动能源转型的过程中作用日益明显，资本对新能源产业链的追捧更是如火如荼，光伏、锂电、新能源汽车等细分赛道在资本市场此起彼伏，关于锂电池与氢燃料电池的路线分歧也逐渐显现。近日盐湖股份重新上市涨幅惊人，主要就是受到“盐湖提锂”概念的支撑。

8月12日，由长江商学院和长江商学院企业家学者项目联合主办的第十二届长江青投论坛以线上形式举办，主题就定为“碳中和共识下的能源转型之路”。

长江商学院会计与金融学教授、副院长刘劲在最开始的演讲中就提到，我们正处在能源变革的前夕，而未来30年真正增长最快的是以光伏和风能为代表的新能源。

对于光伏发电，爱康科技董事长邹承慧认为，光伏发电是未来电力的主要基础，埃森哲能源大魔方的数据显示，到2040年，光伏发电会占全球发电量的52%。“人们往往会低估5年以后的技术进步，就像我自己10年前对光伏的看法一样。我认为，未来5年光伏发电的成本至少下降30%。”邹承慧说。

围绕实现碳中和的两种经济路线——降低新能源的成本和增加碳排放的成本，中国能源研究会学术顾问，原常务副理事长周大地认为，在全世界向低碳转型的过程当中，谁掌握技术、把资源最高效、最有系统组织能力地利用起来，谁就占领了更大的市场。

关于未来的投资方向，前中国石化董事长、前中国海油总经理傅成玉强调，碳中和共识下，金融投资要紧紧盯住技术。“一是能源结构调整中的新技术，包括清洁能源技术、储能技术、节能降耗减污降碳技术以及碳捕集和利用技术；二是产业结构调整中的技术。如新能源汽车的相关技术，电池技术等；三是碳资产的开发，以及碳金融、碳交易等。” 他补充表示。

中国电动汽车百人会常务副秘书长刘小诗认为，从绿色碳的溢价来说，汽车转型代价最低，更能配合碳排放减量，对各方而言更有动力。未来三到五年内，电动汽车的动力电池、电机、电控问题都会解决，同时也会向智能化、网联化转移，预计2025年L3级的自动驾驶技术基本上可实现。

斯坦福大学材料系终身教授、斯坦福能源研究所主任、美国电池500联盟共同主任崔屹则给出了一个更具体的数据预测，证明了电动汽车领域尤其电池行业的机会。他认为，如果将全球正在使用中的10亿辆小型乘用车全部电动化，大约需要50T瓦时的电池，按照目前全世界锂电池的产量，需要做100年才能消化掉。

“现在全世界在路上跑的载客的小车大概10亿辆，如果全都电动化，特斯拉是70到100度电，但一般是平均50度电，所以需要50T瓦时的电池，所以这是多大的一个市场，”崔屹进一步表示，“我就拿比较便宜的来说，100美元一度电，这个是5万亿美元的市场，如果是一旦到了10亿辆都是电动汽车，每年还要更换，新的车会出来，每年有1亿辆车，每年的电池行业就有5000亿美元。”

他认为，考虑到电池的巨大需求量，龙头电池企业可能每往下10年会涨得巨大无比，可能是10倍、几十倍、上百倍地涨。“电池汽车、载客车、小车是跑不掉的，就是锂电池的天下，氢燃料电池基本上比例很少。当然除了这10亿辆车之外，还有3亿辆卡车、大巴载重很厉害的，现在是锂电池的路径还是氢燃料电池的路径还没有完全看清楚，所以还有PK的空间。”崔屹补充表示。

而聚焦全球新能源汽车市场，比亚迪董秘、投资处总经理，深圳比亚迪电动汽车投资董事长李黔乐观估计，以后全世界前10名的汽车厂商，有9家将是中国公司。“当前全球汽车行业的大洗牌已经到来。中国有巨大的市场，有技术上的沉淀，有国家的大力支持，还有国潮兴起的自信，中国面临着前所未有的大机遇。”李黔认为。

对此，华为智能汽车解决方案BU首席架构师李晓骏认为，汽车行业这100多年来虽是一个大产业，但却是个小生态。“每个车厂都希望自己把控端到端的技术，产品，这必然导致整个行业的平台化不够。”他认为，将来传统车厂和科技公司，会慢慢地达成一种妥协或者平衡点，需要建立生态，做大蛋糕，但也还要坚守自己的长处。