降价招数用尽，上汽通用销量仍难企稳

近日，上汽集团公布了7月产销数据。根据统计数据来看，上汽集团旗下乘用车板块7月销量同比跌幅较大，其中，上汽通用的跌幅达到了20.17%，下滑幅度仅次于上汽大众的47.76%。

两合资企业的困难局面，也让上汽集团的销量再次跌破期望值。

事实上，上汽通用销量下滑并不是在今年才凸显出来。早在2017年，上汽通用销量曾突破200万辆，占整个上汽集团销量的28.9%；2018年销量下滑至197万辆，2019年继续下滑至152万辆，而到了2020年，上汽通用年销量147万辆，占整个上汽集团销量的比例为26.2%。

销量下滑背后，是上汽通失误的产品战略。而连续数年间，上汽通用为挽回销量而在终端大幅优惠，已然让这家合资车企龙头未来的路越走越窄。

别克、雪佛兰降价招数几乎“用尽”

上汽通用今年前7个月累计销量为67.19万辆，同比增长0.43%。从最近几个月的销量情况看，上汽通用旗下别克和雪佛兰两大品牌销量下滑明显，凯迪拉克表现相对平稳。

统计数据显示，别克今年6月销量为4.92万辆，同比下滑35.01%，在别克品牌旗下车型中，昂科威成为今年7月的销售冠军，销量为11903辆，同比增长54.8%，别克GL8销量为14.6万辆，同比下滑4.1%。雪佛兰品牌今年6月销量为20097辆，同比下滑37.51%。

事实上，别克与雪佛兰多数产品均是同平台，上汽通用曾不希望以价格来区分两品牌，以避免内耗局面。按照此前规划，别克更为沉稳，雪佛兰面向年轻化。然而，在实际的竞争中，别克旗下同级别产品定价往往高于雪佛兰，后者被认为走的是中低端路线。

此情况下，为冲销量，别克大幅的优惠，不断挤压了雪佛兰的生存空间，以至于雪佛兰只能跟进降价。此前，有网友调侃雪佛兰消费者，“当你买了雪佛兰，人家开口就问你优惠多少买的，你骄傲地说优惠了五万，旁边就会有人跟你说你买贵了，我比你多优惠5千。”

凯迪拉克作为上汽通用唯一的豪华品牌，与其他豪华品牌相比，销量表现也差强人意。7月销量为19993辆，同比下降了4%，其中凯迪拉克CT6销量为1394辆，同比下滑20.08%，凯迪拉克XT5销量为4261辆，同比下滑32.70%。凯迪拉克XT6销量为3312辆，同比上涨了78.4%，这是凯迪拉克旗下车型表现最好的一款。

2020年广州车展上，上汽通用汽车总经理王永清曾提出，“上汽通用汽车的2021年销量目标是跑赢大盘”。但就公布的数据来看，这个目标似乎有些不太可能了。

上汽通用产品光环不再

在2017年，上汽通用开始启动三缸战略，随后旗下两大合资品牌别克、雪佛兰开始大面积换装三缸发动机。雪佛兰和别克品牌的主要车型几乎都换上三缸发动机，科沃兹、科鲁泽、英朗、威朗等车型甚至只有三缸发动机车型可供选择。

一边是上汽通用对三缸发动机的坚持，另一边消费者则对三缸发动机车型并不买账。

数据显示，自2017年10月开始上市搭载三缸发动机的别克英朗后，在半年后，单月销量从4万滑落至1.2万辆。2018年，别克英朗累计销量同比下滑32%。而雪佛兰迈锐宝自从在2019年3月换了三缸发动机后，销量就开始急剧下滑。数据显示，迈锐宝上半年销量为1.57万辆，同比下滑64.9%。在此前，迈锐宝的月销量曾高达两万辆。

尽管此后搭载三缸机的英朗等车型销量有了回暖，但上汽通用总经理王永清在接受媒体采访时自己也承认，“2019年前期对市场销量还是有着不小的影响。”

汽车分析师任万付认为，“上汽通用推出三缸机战略是为了满足中国日益严苛的燃油消耗量标准和排放标准，但三缸机固有的动力不足和抖动的缺陷，让许多消费者敬而远之。”此外，消费者的固有认知以及原有的消费习惯都让三缸的推行难上加难。

在对三缸战略的坚持上，上汽通用副总经理施弘的一句话很好的表达了其决心，“上汽通用对三缸机的大方向不会放弃，要眼睛一闭走到底。”有趣的是，在距离施弘说这句话还不到一年，雪佛兰科鲁泽、别克英朗、威朗以及迈锐宝XL都相继重新推出了四缸机。可见，三缸带来销量下滑的代价确实狠狠地重挫了上汽通用的战略决心。

2019年车质网做了一份有关合资紧凑级轿车的投诉榜单，其中上汽通用旗下的别克英朗和别克凯越分别位于二三名，这一定程度上反应了上汽通用在产品质量上的欠缺。在投诉内容上，别克英朗和别克凯越都涉及到了“发动机漏油”。而有关雪佛兰自动变速箱的投诉甚至达到了十几页，涉及的主要问题有“变速箱、发动机、漏油”，涵盖了包括科鲁兹、迈锐宝XL、探界者等多款雪佛兰旗下的车型。这些产品质量问题最终都反映在市场销量上了。

质量问题也导致上汽通用的召回次数偏高，从2014年3月24日到2019年5月5日的五年间，上汽通用在中国市场的召回次数达27次。2018年，上汽通用一次性宣布召回332.6万辆车，涉及别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌下的14个车型。该次召回范围内车辆配备的前悬挂下控制臂分体式衬套，在受到较大外力冲击时可能发生变形或脱出，极端情况下可能导致车辆失控。当年我国汽车召回总数约1230万辆，上汽通用召回数量占到总数的约27%，是召回数量最多的厂商。

作为合资车企中排名居前的上汽通用，靠价格战维持市场地位的空间几乎已用尽，是否能在内外夹击下逆盘翻转，仍然是一个未知的答案。