东风日产换帅迎挑战

众多压力之下，东风日产更换了中方一把手。

7月26日，东风汽车有限公司（下称东风有限）在武汉召开公司管理层任职宣布会，陈昊不再兼任东风有限旗下东风日产乘用车公司（下称东风日产）副总经理职务，推荐高国林任东风有限副总裁和东风日产副总经理。随后，东风日产官微正式发布了这项任命。

高国林原任东风有限经营管理部总经理，此外，他也是东风日产体系内的老员工，在东风日产创业期加入，曾担任东风日产事业计划部部长和市场营销总部水平事业部部长、东风启辰副总经理等职务。

事实上，前任副总经理陈昊作为中方一把手，自2018年9月起执掌东风日产，期间该公司经历了包括疫情在内的多轮挑战，2018到2020三年销量分别为117万辆、117万辆和113万辆。根据东风日产官方最新发布的销量数据，今年上半年，日产品牌累计销量超过56万辆，同比增长17.8%。

在重视销量的东风公司内部，东风日产几乎成为东风公司旗下整车公司中，为数不多保持销量稳定的业务单元。相比之下，神龙公司、东风悦达起亚等合资公司销量在过去几年间大幅萎缩。

正因如此，陈昊得以在东风公司、东风有限、东风日产三级公司任职。在东风公司体系内，东风有限是东风公司和日产共同持股的合资公司，两公司总部均位于武汉，相隔不到一公里。此外，作为具体的整车业务单元，位于广州的东风日产则隶属于东风有限旗下，是东风公司体系下的“第三级公司”。

除上述两职位外，陈昊还担任东风公司党委常委、副总经理等职务。而在东风体系内一个不成文的规定是，领导干部一般不会在母公司到业务单元中，横跨三级公司担任要职。

即便如此，东风日产过去三年间的业绩，仍被认为有“虚胖”的嫌疑。

事实上，2020全年紧凑级家轿轩逸单产品就占到东风日产全年销量的近五成，相比之下，在利润更高，且东风日产此前一直表现不错的SUV阵营里，2020年累计销量38.6万辆，同比下滑18.7%。作为SUV销量担当的奇骏，在2020全年累计终端销量16.9万辆，同比下滑20.3%，而劲客和楼兰全年累计终端销量分别为2.9万辆和1.6万辆，同比下滑幅度更是超过了30%。

不仅如此，为维持整体销量，东风日产一度维持着新老款轩逸同台销售的局面，因而饱受诟病。今年上半年轩逸累计销售25.6万辆，同比下降12.05%，也只能说是再料想之中了。

此外，为补齐短板重拾竞争力，本月底东风日产计划推出新奇骏对于即将上市的全新奇骏，然而，对于新奇骏采用三缸发动机的做法，外界议论纷纷，质疑这是否为节省成本。此前，热门车型长安福特福克斯、上汽通用别克英朗等换上三缸发动机后，销量和口碑均大幅下滑。

这背后，无论是东风公司还是日产，均需要东风日产交出更好的成绩单来提振自身业绩。疫情影响下，日产2020年全年销售402.9万辆，同比下降22.2%。而在日产销量下滑最小的中国市场，2020年丰田在中国销售180万辆，同比大增10.9%；本田在中国地区销售162万辆，同比大增了4.7%，且创下了年度销量历史最高纪录。

根据日产汽车官方消息，2020财年前三季度的合并净收入数据为5.32万亿日元，合并经营亏损为1316亿日元，经营利润率为-2.5%。前9个月的净亏损为3677亿日元。

此外，东风公司旗下众多合资乘用车公司中，目前已仅有东风本田、东风日产维持稳定，此情况下，高国林肩上的担子不轻。