在港双重上市前，理想汽车最新披露：李想投票权已超75％

7月26日，理想汽车通过港交所上市聆讯，将寻求作为具有不同投票权架构的发行人申请双重上市。据悉，高盛、中金公司为此次发行的联席保荐人，瑞银集团担任财务顾问。

在最新招股书中，理想披露了公司最新持股关系。其中，理想汽车董事长兼 CEO 李想持股23.79%，可行使投票权高达 75.74%。美团持股 13.23%，投票权为 4.21%；王兴个人持股 6.76%，投票权 2.15%；樊铮持股 4.46%，投票权 1.42%。

AI财经社发现，创始人李想的股权、投票权进一步增长。根据理想汽车此前向美国SEC递交的文件，截至2021年1月31日，李想持股为19.7%，拥有71%投票权。

尽管一度经历“水银门”等风波，并面临着包括技术改进、扭亏为盈、供应链管理在内的诸多不确定因素，但从财务数据来看，理想近几个月来表现向好。

招股书显示，理想汽车2021年第一季度收入35.75亿元，收入总额由2019年的2.84亿元增至2020年的95.66亿元。而截至2021年3月31日止，理想一季度车辆销售收入为34.63亿元，同比增长3倍。

据招股书中援引的灼识咨询报告，理想ONE于2020年被评为中国最畅销的新能源SUV 车型，全年销量33347辆，占市场份额9.7%。理想汽车的首款、也是唯一一款产品理想ONE于2019年11月20日开始量产，截至2021年6月30日已交付6万余辆，其销售很大程度上决定了公司的业务成果。在中国新能源汽车市场中，按去年销量计，理想ONE则紧随欧拉R1和奇瑞eQ1排在第六位，占市场份额2.8%。

相比于产品线更丰富的蔚来、小鹏，由于理想只有一款产品，补齐产品线被认为是销量继续增长的方向。

“增程式电动车是一个过度式技术。现在销量逐年下降，市场份额也在减少，理想开发纯电动是正确的。”张翔说。而由于纯电动车在补贴和绿色牌照的申请上都受政策影响，尽早投入相关研发，也可为企业规避市场风向转移所带来的不确定性。

对此，在招股书披露的“未来计划”中，理想披露新车规划称，目前理想汽车正在开发包括BEV在内的平台，预计到2022年，理想汽车将在X平台上推出首款全尺寸增程式电动SUV，2023年推出另外两款SUV。

同时，据招股书内容，理想汽车计划投资高压纯电动汽车技术，2023年起，理想汽车计划每年至少推出两款高压纯电动车型。

但即便如此，理想尚不能实现自我“造血”，仍处于亏损状态。财报数据显示，2021年第一季度理想汽车净亏损分别3.6亿元支撑，新车、新平台大量的研发投入，需补足外部“输血”。

值得注意的是，若顺利赴港IPO，理想汽车将成为第二家登陆港股“双重上市”的新造车企业

在理想之前，2021年7月7日，小鹏汽车率先登陆港股。此外，有消息称，蔚来汽车也已联系瑞士信贷和摩根士丹利，将在港股发行股票。

与小鹏一样，由于理想2020年7月30日在纳斯达克挂牌上市，距今只有一年时间，因此不符合港股二次上市对其他交易所上市满两年的要求，只能采用双重上市策略，同时受到受美国证券交易委员会（SEC）和香港证券及期货事务监察委员会（SFC）更为严苛的监管。

此情况下，为何新造车公司仍不惜冒险，纷纷选择赴港继续融资？对此，汽车分析师张翔对AI财经社分析，最大的原因在于新能源风口期，造车企业庞大的资金与竞争需求，“抢先去融资的话，比别人抢得先机，蔚来再去上市的话可能资金就少了。”

事实上，理想的资金链仍然紧张。此前，据李想在采访中透露，2021年理想研发费用会增长至30亿元，这无疑将增加现金压力。

财报数据显示，2021年第一季度，理想汽车存在1.52亿元缺口。故若公司赴港IPO顺利，募集的资金可为公司未来研发与投资计划提供中重要支持。

此情况下，三家造车新势力均需加大研发投入，以抢占更多市场份额。