“高德”突破了一种宿命

进入7月以来，相信很多地方的的同学们有一个普遍感受：网约车不好叫了。

用车高峰期，以往需要3分钟搞定的事情，现在需要10分钟甚至更长。

不管什么原因，滴滴的上市并没有彻底消除网约车行业的用户痛点，打车难的问题依然存在。偶然事件和必然事件叠加在一起，导致的结果就是网约车江湖风云再起。

本周，美团打车App正式重启。作为滴滴在网约车赛道的“好基友”，美团就像嗅到了血腥味的鲨鱼，直接杀了个回马枪。

与美团比起来，高德更像一个从未离场的狩猎者，不管行业是洪水滔天还是风平浪静，做自己应该做的事，静待时机。

今年7月上旬，高德启动了“暑期免佣季”战役，7到9月将采用多种形式的免佣帮助司机增加收入，鼓励司机多出车，比如会在7月份历时半个月，奖励新手司机在领取新手免佣卡后，连续7天、每天前三单享受免佣。有数据显示，高德打车联合100家网约车平台成立的“免佣联盟”，已经为累计超百万司机提供免佣福利。

据媒体报道，高德打车靠聚合打车模式，目前的规模已经仅次于滴滴。

很难想象，一家做地图导航起家的公司，在经历了上市、被巨头赶超、再被阿里收购之后，又在新的赛道找到了位置。

更关键的是，高德摆脱了中国工具类App的宿命。

从PC互联网时代的杀毒软件、导航站、下载站到移动互联网时代的修图软件、天气软件、经期管理软件等等，几乎所有的工具类应用都无法解决两个问题：1、如何持续地流量并把它们留住；2、除了靠导流赚广告分成很难有其它变现模式。

第一个问题实质是无法从低频做到高频，工具只是工具，只能间隙性地满足用户的单一需求；第二个问题是工具类软件的通病，即眼里只有规模化的流量，而不是活生生的用户以及他们的延伸需求。

2014年被阿里收购的时候，高德地图的用户数已经被百度地图反超。当时的地图导航工具面临的最大机会是O2O大潮，而O2O又分为两个支流，一个是外卖+LBS的垂直路线，什么都自己做，以当时的百度为代表；另一个是导航赋能网约车的开放路线。

2014年左右，网约车的风口真正起来了，而以滴滴为代表的大部分公司，使用的都是高德地图，甚至包括美团。至于同门师弟饿了么，就更不用说了。

今天回过头来看，外卖+LBS垂直一体的路线等于是把地图绑在了外卖大战的战车上，即使百度地图一直也是对外开放，但当时团队的主要精力还是服务于怎么打赢外卖这一仗。从2014年到2017年，正是百度外卖节节败退的三年。虽然最后百度地图活下来了，但可能也错过了巩固优势的最好时机。

另一方，高德的开放路线既支撑了网约车，也成就了自己。当更多的司机、用户和平台来使用高德地图，用户的增长就变成指数级了。

俞永福从一开始就说高德不做O2O，但这里的“不做”是指高德不会撸起袖子直接送外卖、做网约车，而是把地图导航这个工具作为弹药输送给行业伙伴。所以说，O2O这个史诗级风口的意外受益者，应该是高德地图。通过开放，彻底打开了流量的闸口。

开放不仅仅是面向同行。在中国，导航地图既可以帮助交管部门，也可以从交管部门获得支持。目前高德地图已经与全国300多个城市交通管理部门合作，共同在高德地图上推出了“交通号”，作为用户与交警的信息桥梁。

但仅仅开放还是不够的，工具归根到底还是要靠产品说话。

在反超百度地图的过程中，高德发现导航的声音是一个非常大的用户需求点。统一、标准的女生播报距离用户太远，因而用户体验也显得很冰冷。所以，高德地图先后签约林志玲、郭德纲、TFBOYS、于谦等当红明星，由他们录制语音包并与用户一路相随。

效果是明显的。仅仅林志玲，就在很短时间内为高德地图带来了用户下载量的6倍增速。

无论是开放还是在产品功能上的创新，都让高德地图获得了源源不断的流量。流量来了之后怎么留住，才是工具类软件的大考。

2017年，高德地图上线了“易行平台”，正式进军网约车赛道。但与滴滴、美团不同的是，高德并没有直接招募司机做“B2C”模式，而是接入各家网约车平台，对方提供网约车服务，高德提供流量，在中间，则是高德地图的桥梁链接。这种聚合模式，算是高德的又一次开放。

高德地图与传统工具类软件的一种核心区别在于，它是有场景的工具。“我在哪”是一种需求，“怎么去”也是一种需求，导航也好，打车也好，都离不开这两种需求。

所以，从作为工具的高德到作为出行平台的高德，实际上是解决了前面提到的那个问题：工具类App如何留住用户，以及吸引更多的用户。

在高德上用导航的人越多，打车的人也就越多，反之亦然。这就产生了飞轮效应，也让高德彻底突破了传统工具的边界。地图变成了导航和出行服务的基础设施。工具属性在下潜，平台属性在上升。

2019年8月，高德总裁刘振飞宣布产品全面升级，将驾车、打车、公交、地铁、旅行等更多样的出行服务前置于产品首页，便于用户一键触达。这是高德从“出行平台”迈向“出门好生活开放服务平台”的重要一步，说白了就是把聚合网约车服务模式推向更多的生活服务领域。

一年后，即使当时国内各地还处于非常严格的疫情防控时期，高德地图的月活用户依然逆势上扬，证明了开放合作模式的成功。

用户的快速增长也让高德隐约看到了一条从没有人走过的路：第三类电商平台。最早的电商模式就是以淘宝为代表的实物交易平台，就是把传统商场里的有形商品送到用户家里；后来美团、饿了么的兴起，则是基于LBS把食物商品送到用户家里。这两条道路，分别催生了数家千亿美金以上的电商平台。

上周，俞永福正式宣布，高德地图向出门好生活开放服务平台”升级，则是解决用户“我去哪”消费的问题。用俞永福的话说，基于位置的生活服务分为上门服务和出门服务，高德地图将专注于出门之后的生活服务。

除了进一步夯实网约车板块，高德还将在酒店、门票、加油、充电等场景提供聚合服务；同时，国家电网、携程、飞猪、口碑等数十家合作伙伴先后选择与高德地图合作。

目前，高德在“吃喝玩乐、衣食住行”等跟消费相关的领域，几乎涵盖了出门服务的所有波段，核心就是解决用户“我去哪”花钱的问题。

至此，高德已经从双边工具，变成了一个多边平台；以前撮合的是用户和位置，现在撮合的是平台、商家和用户。这就突破了前面提到的另一个工具宿命：只能靠导流赚广告分成的钱。整个商业模式升级了。

作为一个工具，高德地图的崛起离不开用户的贡献，作为一个平台，更离不开用户的贡献。这次品牌升级之后，用户可以在高德地图搜索“我的指南”进入“哪儿都熟协会”招募活动专区，即可根据自己的兴趣爱好和生活经验，创建诸如“钓鱼”、“露营”、“停车”、“租房”等多维度兴趣指南。

俞永福说：“成立十九年，高德专注做好一张地图的初心不变，一直秉承着人人为我，我为人人的产品精神。但做好出门服务，不能只靠高德自己。如今高德打造出门好生活开放服务平台，希望专注出门之后的场景，用一张地图承载衣食住行；用一个平台聚合更多伙伴；根据过来人的真实选择，让用户帮助用户。”

出门好生活开放服务平台，或许就是俞永福在这个夏天打出的第一张牌。