因无人坐，企业转战自动驾驶卡车市场，自动驾驶出租车收费贵3倍？

AI财经社唐煜2021-07-19 16:58 大公司

自动驾驶卡车正在成为自动驾驶的新战场。各家都在争抢看谁最先实现前装量产。

我们获悉，赢彻科技将在2020年底量产两款L3级前装量产卡车，分别与东风商用车和中国重汽合作；在美上市的“自动驾驶第一股”图森未来，将与Navistar和大众旗下的Traton于2024年量产L4级卡车；小马智行的卡车或将在2023年落地。本来喊出在今年年中完成量产交付的智加科技，据了解还没有动静。不过，智加科技已启动上市。

6月，阿里也宣布将进军自动驾驶重卡赛道，阿里巴巴达摩院和菜鸟启动了公开道路无人物流卡车的定义与研究。

多位自动驾驶卡车行业人士对AI财经社都提到了小马智行这个新玩家。这家中国估值最高的自动驾驶独角兽今年3月正式对外公布小马智卡PonyTron，宣布已经累计运送货物超过1.3万吨。

“为什么一直坚定做自动驾驶出租车的小马智行开始转向做卡车了？我认为这可以反映出一些问题。”一位行业人士对AI财经社分析。

虽然今年自动驾驶出租车大规模落地并已经开始载客收费，但短时间内无法给企业造血。比如，今年开始运营的百度 Apollo，单次收费30元，相同距离收费价格是出租车的3倍，整体偏贵。

“衡量一种商业模式，核心就是能否为客户创造价值，但现在自动驾驶出租车整体体验肯定还比较差，而且运行越多亏得越多，不能像那种网约车靠前期补贴吸引消费者来薅羊毛。小马肯定已经意识到了这一点。”

相比起来，自动驾驶卡车的商业模式更清晰。一种是直接租赁给企业，现在物流干线都要求配备两个司机，自动驾驶可以节省一个司机的人力成本。图森未来、智加科技等企业在美国获得的营收已经向业界证明这套模式的可行性。另一种就是把卡车卖给企业，提供云监督系统等订阅服务，按次数收费。也有像西井科技这种没有驾驶室的无人卡车，在码头按集装箱数量收费。

对于为什么要做自动驾驶卡车，小马智行一位技术人士对AI财经社解释是，自动驾驶出租车和自动驾驶卡车之间有很多底层技术是相通的。但一位行业人士认为，虽然一些算法经验可以用上，但跟车有关的东西很多技术架构都是不同的，“比如乘用车刹车距离一般在50米以内，但如果是一辆载着40吨货物的卡车，200多米都不一定能够刹得住。但目前的激光雷达最远测距普遍只在200米，怎么能刹得住呢？”

激光雷达的性能是目前制约自动驾驶卡车量产的重要因素。一位自动驾驶卡车企业人士对AI财经社说，量产的核心条件就是各类传感器必须达到车规级要求，即能支撑150万公里的行驶寿命。仅这一点就可以淘汰掉市面上所有的机械雷达方案。他解释，机械雷达的寿命最多只能支撑几万公里，而且很不稳定，有时候如果路上颠簸，数据可能会丢失。