东风雪铁龙产品“缩编”，全新C3-XR低价入市，欲重建经销商信心

“我们品牌最高峰时期年销量32万辆，但去年我们跌到了1万4千多辆。”7月14日，在全新C3-XR上市发布会结束后，东风雪铁龙品牌总经理毛创新对AI财经社透露，过去两年，东风雪铁龙处于最困难的时期。

在外界看来，东风雪铁龙高层对外直言销量是一项突破。近几年来，东风雪铁龙乃至神龙汽车公司的管理层已极少向外谈及相关统计数据，从2019年开始，官方对年销量、季度销量等统计信息的发布逐渐模糊，外界对该品牌的销量报道或来自推测，或来自乘联会等其他口径。

事实上，2020年并不是东风雪铁龙的最低谷。根据乘联会的统计，该品牌2020年销量14775辆，2019年仅有11360辆。过去两年中，东风雪铁龙全品牌一年卖出的车，还不及很多畅销车型的单月销量。而毛创新所提及32万辆的高峰，需要追述至7年前。

今年4月，履新不久的品牌负责人毛创新在上海车展上对外表示，希望东风雪铁龙在”深蹲后顺利起跳”，“怎么下来的，就要怎么上去”。

但这并不容易。根据乘联会统计，2021年6月乘用车市场零售总量157.5万辆，同比2020年6月下降5.1%，相较2019年6月下降11%。市场环境如此，眼下传统车企已很少将传统车业务销量的大幅增长作为目标，而是保守地微增或维持原销量。

此外，低迷中的东风雪铁龙品牌产品线，已经涵盖了从轿车A级到C级，SUV从小型到中型的几乎全部主销细分市场，甚至在A级轿车、小型SUV领域同时有多款产品在售。复杂的产品阵容，缩小了东风雪铁龙通过补齐产品线来创造增量的空间。

此背景下，东风雪铁龙亟待梳理已有产品。“维持多款产品的升级，会增加成本。”“Stellantis集团中国区雪铁龙品牌总监曾迪灏在向AI财经社表示，以后C3-XR是我们在小型SUV市场的主销车型，云逸不再更新。”

7月14日，全新C3-XR在武汉上市，与多数车型为不同配置设置多款产品不同，全新C3-XR“缩编”为一款，官方售价11.39万元。

“我们做这款车，对公司的利润是没有贡献的。”毛创新告诉AI财经社，新款车型比老款价格大幅下调，“比起盈利，现在东风雪铁龙有更深层次的问题需要解决。”

事实上，由于东风雪铁龙此前的困难局面，经销商大多处于降价售车、亏本售车的状态，在毛创新看来，要推动东风雪铁龙重新走上正轨，重建经销商信心是关键。因此他希望以较低的定价，减少经销商压力。

我们了解到，去年10月起出任品牌总经理之前，毛创新曾任东风雪铁龙品牌部销售分部销售高级总监，因此对经销商的情况更为熟悉。“我本来希望直接定到8万元区间。”毛创新告诉我们，但这么做挑战太多了。

此外，东风雪铁龙希望通过降低售价，重新掌握对产品市场价格的定价权。此前由于终端价格的大幅降低，东风雪铁龙产品在各地的价格一度处于较为混乱局面。

然而，东风雪铁龙希望通过两款车实现的目标，目前看来仍具挑战。对于全新C3-XR，曾迪灏坦言“实际成交价格可能还会降低”。

即便如此，东风雪铁龙已经开始正视困难，并意识到问题所在，这被认为是一件好事。“这两年主机厂给我们的销量压力并不大。”此前的采访中一位经销商告诉我们，东风雪铁龙开始主动承担压力，这对经销商信心的恢复很有作用。