AutoX肖健雄：48万元的无人出租车不敢坐，最安全车企活到最后

7月6日，无人驾驶公司AutoX发布了第五代全无人驾驶系统AutoX Gen 5。在第五代系统上，每辆车配备28个800万像素的车规级摄像头，6个激光雷达和多个毫米波雷达。为了处理这些数据，每辆车的GPU算力达到2200TOPS。肖健雄透露，这是某巨头的3倍左右。

同时他还透露，据他了解，某巨头造车虽然在今年炒得火热，但实际路测里程只有1000公里，而各家L4公司都已经达到几万英里。

虽然AutoX并未公布装载了新无人驾驶套件汽车的价格，但肖健雄认为，安全应当是无人出租车的首要考虑。“用户不会为了省两块钱去冒生命危险。哪个无人车最安全就能生存下来。”硬件配置保证多层冗余，并且整车达到车规级要求，比造价更加重要。

今年6月，有企业联合推出量产共享无人车，车与无人驾驶套件的成本合计为48万元。但肖健雄认为，按照目前造价，50万元买不到一辆无人车，“绝对是辅助驾驶（L3级）”。假如真有48万元的无人出租车（Robotaxi），他直言自己是“绝对不敢坐”。

但这同时也意味着，Robotaxi要达到网约车的成本还有很大差距。肖健雄认为，Robotaxi最终的收费很可能跟网约车相当。两者的差距要如何弥补？他表示，Robotaxi或许可以7*24小时运行，或者通过大规模量产降低成本。他还引用英特尔报告称，预计2025年，一套无人驾驶套件的价格就能降到大约3万元。

肖健雄还认为，从技术角度更信任单车智能，而非车路协同路线。他称，车路协同的基础设施非常昂贵，并且即使装好也不能保证可用。某些城市的自动驾驶示范区，车路协同设备已经坏了。“即使维修也要两三天，那对Robotaxi怎么办，难道封路吗？”

他认为，车路协同能达到的效果，单车智能也能够弥补。比如司机非常苦恼的“鬼探头”问题，即突然出现行人，通过车路协同可以提前感知到，但AutoX认为，在车前保险杠加装双侧摄像头，通过提前减速也能保证安全。更关键的是，单车智能允许Robotaxi有更宽泛的运行条件，能够全天不间断运营，有助于收回硬件成本。