奇点汽车：被曝财务危机，尾部“新造车”淘汰加速

6月15日，智点汽车宣布完成了10亿元A轮融资，成为行业关注的焦点。据悉，智点汽车主要瞄准新能源物流车领域，其厢货车产品预计将在今年6月底下线，11月开始交付。

而此时，我们发现，智点汽车的股东名单中，曾经的创始人沈海寅及其已不在列，代之以参与本轮融资的衡庐资本领、株洲市国投集团、动力谷产投等。

备受外界关注的是，智点和奇点都曾有一个相同的实控人——沈海寅。此前，掌握奇点汽车实体的智车优行科技（上海）有限公司持有智点汽车80%股份，而沈海寅至今仍是智车优行的法人代表、大股东。去年8月，作为奇点汽车创始人的沈海寅退出了智点汽车的高层团队，智车优行将所持智点股份减少至15%，随后沈海寅正式从智点汽车的主要人员中退出。

因为此时此刻，同源的奇点汽车正是另一派景象——5年8轮融资170亿，频现资金链断裂传言，与蔚来同期出道，四年过去却仍无法量产。6月2日，奇点智能新能源汽车有限公司新增两则限制消费令，限制对象为董事长沈海寅，执行标的为65.24万元和724.71万元。

尽管表面来看沈海寅已退出智点，但外界仍然质疑沈海寅此举是否为了将问题重重的奇点与智点分开，以便于另起炉灶。但可以确定的是，曾经的造车明星奇点汽车，暗淡的前景已很难改变。

如今，“新造车”赛道上头部玩家已逐渐锁定，对于始终停留在“PPT造车”阶段的创业者来说，新一轮淘汰赛逐渐开启。在这场比赛中，失去现金流的那部分车企跑得越来越慢，生存压力也越来越大，“决定生死的最重要的因素就是上市速度，不应该被钱约束发展，每个企业都应该争分夺秒。” 全国乘用车联席会秘书长崔东树告诉AI财经社。

创始人一年内3次被限高，5年“烧掉”170亿融资

奇点汽车常被拿来与FF相提并论，如出一辙的“PPT造车”历程，让它饱受诟病。

2014年，曾任360副总裁、金山软件集团副总裁的沈海寅创立智车优行，成为当年闯入汽车业创业互联网悍将中的一员。

创业之初，沈海寅即多次强调业务上“乘商并举”，乘用车业务主体为奇点汽车，商用车业务则放在智点。2017年4月，奇点iS6发布，它是奇点汽车首款纯电动SUV车型，沈海寅称当年年底就可以实现小批量生产。奇点汽车成为最早一批的造车新势力之一，在当时占尽先机。

然而，接下来的2018年1月，沈海寅又改口说奇点iS6在年底量产上市。10个月过去，到了年底，沈海寅又宣布推迟上市，称或在2019年春节前后上市。随后，沈海寅又改口称iS6将在2019年第四季度完成汽车的量产交付。至今，iS6何时量产还无确切消息。

量产计划一再“跳票”背后，是烧钱的造车梦。蔚来汽车创始人李斌曾说，一家电动车企业走到量产至少需要200亿元，小鹏汽车董事长何小鹏也曾表示，以前看别人造车觉得100亿太夸张，现在自己跳进了才知道200亿都不够花。5年里，奇点汽车经过8轮融资，拿到170亿，但这170亿都不是真正拿到手的。今年6月，奇点汽车回应媒体称，170亿元融资中的大部分都没有落实，公司成立至今累计融资仅5亿美元左右。

奇点汽车一位高管也表示，奇点汽车并未真正拿到170亿元。因为30亿元是C轮投资，100亿元是苏州产业园的产业基金，这意味着项目开工后才能拿到钱，但实际上该项目是处于停滞状态，“沈海寅正在四处奔波，为奇点汽车寻找新的融资。”

不仅如此，2016年，奇点汽车宣布融资6亿美元，并宣布在安徽铜陵投资80亿元人民币，建一座新能源汽车产业园，占地千亩。由于后来自建工厂的计划进行了调整，当年融到的6亿美元，实际落实的估计也仅为1.5亿美元。2020年疫情暴发以来，安徽铜陵的工厂项目也已搁置。

资金链的危机，使奇点汽车陷入了恶性循环。2018年10月，奇点汽车曝出拖欠员工工资丑闻，随后，不少供应商在网上反映奇点汽车还存在拖欠款项的情况。虽然后来有新的融资填补漏洞，但自此，资金链断裂成了奇点汽车绕不开的话题。纵观奇点汽车的股东，既有英特尔资本、光信资本、伊藤忠商事等大牌资本，也有安徽铜陵市政府。但为什么依然融资难？因为没有满足投资人需求。业内人士告诉媒体：“奇点汽车迟迟无法量产，增加了投资人的疑虑，公司自首款原型车推出五年来，一直没有取得让投资人兴奋的进展。”

这个曾经在镁光灯下的造车新势力明星，现在只有在新增被执行、被限高信息时，才会重回大众视野。在今年，创始人沈海寅3次被限高，每次被限高，都会出现关于“奇点汽车如何走到这一步？”的相关讨论。事实上，据企查查数据显示，从2010年9月开始，奇点汽车的主体公司，智车优行科技（上海）有限公司，已经有了5次被执行人记录，历史被执行总金额达669.18万元。2017年5月，还因拖欠土地使用权出让金被铜陵市国土资源局作出处罚。

造车新势力突围空间缩小

著名投资人阎焱曾预测，造车新势力倒闭潮不会太远，绝大部分会“死”掉，最后能活下来的就那么几家寡头。

新能源市场增长势头十分强劲。近日，据乘联会公布的数据显示，国内5月5月新能源车零售销量大增177%，乘联会将今年新能源乘用车预测销量调高至240万辆。新能源乘用车零售销量达到18.5万辆，同比增长177.2%，环比4月增长17.4%，呈现强势增长的良好态势。

奇点汽车同期的蔚来、小鹏、理想，已成为国产造车新势力三巨头。5月份，蔚来汽车一共交付了6711台，同比增长95.3%，依然是造车新势力中的“老大”；理想汽车5月交付4323辆理想ONE，同比增长101.3%，且新款理想ONE即将上市；小鹏汽车5月交付5686台，较去年同期增长超483%，从2021年总销量数据与去年同期交付量相比超5倍。

但即便如此，“蔚小理”仍然因价格问题而受众不敌宏光MINI和特斯拉。5月，宏光MINI销量环比增长11.7%，销量逼近3万辆大关。特斯拉Model Y销量12728辆，环比增长达到135.4%，排名第二，Model 3当月销量虽然出现下滑，但仍有9208辆的成绩，排名第三。

崔东树对我们说，目前新能源汽车分为五股力量，分别是特斯拉、造车新势力、传统车企、合资企业和豪华车，目前特斯拉表现最优。蔚来、小鹏等还没有真正“跑出来”，主要是因为其价格体系还没有贴近老百姓的需求，还是偏高端。

事实上，新能源汽车赛道已逐渐转为“红海”。蔚来、小鹏、理想三兄弟在这场比拼中暂时拔得头筹，2020年，三家公司毛利率集体实现转正。其中也不乏有一众失意者，拜腾汽车、奇点汽车徘徊造车新势力边缘，博郡汽车和江苏赛麟则被彻底淘汰出局。

与此同时，新能源车的融资难度也在加大。汽车行业分析师张翔曾表示，“几年前，投资人看好造车新势力的商业规划和模式，但经过长期投资未能得到回报，投资本投资回归冷静，资本市场对造车新势力的判断也逐渐变得谨慎，造车新势力融资难度加大。”

在这个问题上，沈海寅坚信，“迄今为止，这依然是个新行业，也大局未定。”而事实上，造成新势力的机会窗口正在越来越少，大局未定但基本成盘，烧钱的造车梦似乎越来越易碎。尚未上道的造车新势力，还有多大的突围空间？