理想“割韭菜”惹维权争议，50多名车主拟递诉状

数千名刚刚买了旧款理想新能源车的消费者，觉得被坑了。

他们买完车没多久，就发现理想的新车——2021款理想ONE就上市了。相比旧款，新款的增程电动系统、辅助驾驶系统、智能座舱等关键部件都进行了升级，NEDC综合续航里程提升至1080公里。

更关键的是，新款比旧款指导价只高出1万。“新车比我这车功能多太多了。”一位车主表示，“要知道的话，我百分百选新款的。”

让刚刚买了旧款车的消费者最不满的是，在他们购车之前，理想汽车的人没有透露过新车即将上市的消息。等他们得知消息后，已然成了“原价”购买旧款产品的“韭菜”。

于是，从广州、厦门到南昌，50多名理想新车主走上了“消费维权”之路。

图 /视觉中国

祸起理想新车

一切都源于5月25日晚召开的理想汽车春季发布会。

这场发布会共持续了半个多小时，所有焦点都围绕在2021款理想ONE上。这是理想汽车旗下的第二款量产车型，相比旧款，除了上文中提到变化外，在智能硬件的配置上，2021款理想ONE选配地平线双“征程3”芯片和5个博世第5代毫米波雷达，连前视摄像头也由130万像素升级为800万像素。

事实上，理想ONE改款升级的消息在网络上早已出现，由于此前网络上盛传新款的价格将会在40万元以上，所以当理想汽车创始人李想在发布会上宣布，新款车指导价只比老款车高1万元时，无论是在发布会现场还是直播弹幕中，都出乎人们的意料。

理想这么定价也是不得已而为之。从刚刚公布的5月销量来看，理想当月销量4323辆，环比出现21.9%的降幅，跌出新造车销量前三。相比之下，理想的老对手蔚来同月销量6711辆，小鹏5686辆。在业内人士看来，理想急需通过产品升级来提升市场竞争力。

然而，理想这么定价，却让那些在3月、4月和5月刚刚买了老款车的消费者，无比愤怒。

在4月底提车的车主刘杰对AI财经社说，当李想公布售价的那一刻，他感觉“心被什么揪了一下”，“我的车才开了没几天，就成了快要淘汰的上一代产品了。”

另一位老款车车主高飞也觉得“太离谱了”，他购买的新车还没上牌，就当了一棵“酸爽的韭菜”。他告诉AI财经社，自己本来一直在等2021款的丰田塞纳上市，可是在一位朋友的推荐下，今年5月8日他去试驾了理想ONE，“体验还不错，价格也比塞纳便宜”，“只开了一圈，一个小时都不到”，他就下了单。

这款车本来是高飞准备送给老婆的“520”礼物，他还特意加了1万元选装了BBB（BabyBlue）颜色，“但我现在觉得不是BBB，而是感觉自己像个‘2B’，车牌都还没上就成了老款。”他对AI财经社说。

和高飞持有同样想法的车主不在少数。事实上，在李想公布新款车售价之后，他的微博留言区便炸了锅。一位网友写道，“提车一个月不到变老款，还被家里人调侃，老婆说搞互联网的就是鸡贼吧，老爸说国产车不能买吧。中年男人在这个五月，颜面尽失……”

“车友跟理想讲情怀，理想把车友当傻子。”一些买了老款车的车主决定，用实际行动维护自己的合法权益。过去几天，全国多个地方的理想汽车车主，将自己购买的“老款”理想ONE开上街头，并拉出了维权横幅。

事态仍在进一步发酵中，AI财经社从多位知情人士处了解到，在未来几天将会有更多的维权事件发生，“还会有更多的条幅挂出来。”一位参与维权的车主称。

事实上，在这些维权车主的“努力”下，理想汽车已经登上了车质网品牌和车系投诉排行榜首位，问题则集中在“销售欺诈”和“服务态度”等方面。

5月27日一天之内，江西博怀律师事务所维权律师钱程已向理想汽车连发三张律师函，涉及广州、厦门、南昌三地。钱程是维权车主的委托律师，同时也是一名理想ONE车主。他告诉AI财经社，理想汽车至今仍未就律师函给出任何回应，“我已接受了50多位车主的委托，准备对理想汽车提起集体诉讼。”

图 /被访者

理想割韭菜了吗？

事实上，令理想汽车掉入“割韭菜”漩涡的，除了2021款理想ONE的价格，更大的争议来自于理想汽车及其销售人员是否向消费者刻意隐瞒了新车产品和价格，以及即将上市的具体信息。

一名去年提车的北京理想ONE车主，最近也在关注车友群里一些车主的维权进展，“老车主们看法各异，有支持维权的，也有认为是无理取闹的，但设身处地地想，谁遇到这事儿都会觉得生气。”他告诉AI财经社，“关键还在于理想有没有故意隐瞒（新车上市的信息），如果没有，那就是一个愿打一个愿挨了。”

而AI财经社接触到的多位维权车主都说，自己在购车过程中“明显被销售刻意欺瞒”。理想汽车的一些行为，也被维权车主们解读为官方在隐瞒新车上市的信息。

比如说，一般新车发布撞上大型车展，汽车厂商通常会选择在车展前或车展中进行发布，例如同为新造车势力的小鹏汽车就在今年上海国际车展前5天，于广州举办了新车型P5的亮相。当时小鹏汽车虽没有公布最终售价，但还是展示了车辆的配置和功能。

而2021款理想ONE的发布，却错开了上海车展。钱程律师的疑问是，“你见过哪家汽车厂商明明有新车，而车展上展示的全部是老款车的？”另一位正在维权的车主也感到十分疑惑，“如果上海车展时新车没准备好，那短短一个月就能量产了？”

事实上，在新造车时代，车辆的迅速更新迭代已成公认的事实，李想曾在一次直播中表示，确实没有办法交付一辆车后，两三年后还能保证是最好的，“否则我们这家企业就没有任何进步了。”但他同时也向车主承诺，“软硬件一到两年进行迭代，这是企业正常的节奏。在硬件部分，（理想汽车会）帮助车主以最小的硬件成本升级到最新的状态。”

可是，相比2021款理想ONE，老款车缺乏硬件基础，很多软件功能日后难以通过OTA进行升级，所以有老车主认为，“在新款车的研发阶段，老车主就注定被放弃了，”他们甚至怀疑理想汽车在故意引诱消费者助其“清老款车的库存”。

高飞称，自己家中还有一辆宝马530，“原本不急着买车”，当时之所以会购买老款的理想ONE，一个重要原因是理想汽车销售的“诱导”。

他发给AI财经社的微信聊天截图显示，在5月23日网上已有部分关于2021款理想ONE产品信息流传时，理想汽车的销售对他表示，新款车只是对辅助驾驶功能有较大改进，“其它的都是改善。”销售虽然透露月底会有新车上市，但价格“贵很多，在35.8万元以上，功能也没加多少”，“到时候贷款也不一定有贴息和免息”，而老款车有现车，“他还说可以找招行的朋友周日加班过来帮我加急办理，周一就能提车”。

图 /视觉中国

另据AI财经社获得的多位车主与理想汽车销售的微信聊天截图显示，从今年3月份开始，就有车主在购车前反复向对接的销售人员确认，是否有新车或改款车上市，对方或是明确否认、或是称变动很小和价格高昂，抑或是说短期内不会上市“至少要等到2022年”。在维权车主们看来，这些都是理想汽车销售涉嫌“消费欺诈”的有力证据。

不过，一位理想汽车销售体系的内部人士却对AI财经社表示，理想汽车所有员工也是在5月25日才和消费者同一时间得知新款车的价格和产品改动信息，“这些都是保密信息，之前销售们也都是不知情的。”

上述人士称，销售们在推销车辆时，“会明确告诉客户有新款车要出，但是具体的时间、变动和价格信息，他们不知道，也是不会说的。”他多次否认了“刻意隐瞒”和”割韭菜“的可能性，“如果一家企业做到这个地步的话，那就没有值得相信的地方了。”他说，“消费者都有买新不买旧的心理，刚买老款车不久就出了新车，谁的心里都会不舒服。”

逃不过的“价格劫”

事实上，无论是传统燃油车还是新能源汽车，在新车发布或车型升级前都会经历一轮“价格劫”，认为自己买亏了的车主，向销售方讨说法甚至起诉的新闻屡见不鲜。

在汽车消费网的投诉频道，一名消费者称自己在2019年3月25日购买了一辆一汽大众探歌，支付了首付且办理好了发票和保险，准备3月29日正式提车。但是在3月27日，一汽大众全系车型忽然降价，该消费者购买的探歌售价也下降了5000元。不过，后续几经交涉，自己遇到的问题却迟迟未能得到解决，他写道，“我们做为买主，东西还没买到家就降价了，他们就该补差价，否则不是欺骗行为吗？”

了解到，在传统燃油车市场，新车换代前老款产品往往会经历一次终端价格的下探，但相较于“新造车”，传统燃油车动力总成等核心部件的升级已然缓慢，因此对于消费者而言，新品上市前夕，经常被视作入手老款车型的好时机。此外，与新造车销售所依赖的直营体系不同，传统燃油车可以通过汽车经销商主导的促销活动更为“隐蔽”地实现降价。

相比之下，采用直营模式的特斯拉和新造车企业面临的问题更加严峻，由于没有渠道经销商挡在身前，一旦降价就是“官降”。此外，处于风口上的“新造车”产品迭代速度往往更快，多种原因导致“原价”购买旧款产品的消费者感觉被冒犯，更容易发生争议。

不只是理想，开创了直营模式的新能源汽车龙头企业特斯拉，每次调整价格都会引起舆论风波，陷入“割韭菜’的质疑已是常态。此前，特斯拉有一个“信心保障计划”服务，消费者购车后一周内可无条件退车，部分新车主7日内遭遇降价，即可申请退车。

虽然这套方案饱受诟病，比如买车超过七天但日期仍然临近的消费者不在保障范围内，但还是一定程度上缓和了新造车产品升级或降价带来的矛盾。然而，特斯拉的这一服务方案已于去年10月中旬下线，此后再无明确解决方案。

更加年轻的中国新造车企业们或许并没有特斯拉的体质，能够“硬刚”消费者，这也就导致其应对市场和舆论危机时需要慎之又慎。

当然，理想汽车也并不是被质疑“割韭菜”的头一家新造车企业，早在两年前，小鹏汽车就因为同样的原因掉入了漩涡。

2019年7月，2020款小鹏新款G3上市，续航增加了40%，补贴后售价为14.38万—19.68万元，比老款车还更加便宜，这便引起了不少G3老车主和已经预订还没提车的准车主的不满。维权事件愈演愈烈，车主们不仅在社交媒体提出抗议，还准备对小鹏汽车提起诉讼，甚至还有车主走上街头举起了横幅，“老用户不如狗”。

据媒体报道，维权事件发生后一连几天，小鹏汽车董事长何小鹏一个人坐在办公室里不停问自己，“为什么自己做了更好的产品，却背负了骂名？” 当然，董事长的反思没能起到任何作用，最后还是小鹏汽车推出了商城积分和置换新车等补贴权益，历时近2个月才将风波平息。

时隔两年，从小鹏到理想汽车，同样的事件再次发生。理想汽车官方至今还未回应老车主维权事件，也尚未给出解决方案。

不过有多位车主透露，已同理想方面的人员接触过，对方给出了老款车置换新款车的方案，即将老款车按照二手车八折出售，再补齐差价重新购买新款车。杨飞告诉AI财经社，理想汽车已经给自己介绍了一位二手车商，并表示在上述置换方案的基础上额外补贴1万元。

但这样的方案显然难以得到维权车主的满意。杨飞给AI财经社算了一笔账，自己的老款理想ONE共花费33万元，算上保险等费用共34万多，现在二手车商报价27万元，哪怕加上官方的补贴也只有28万元，这也就是说，“我的新车才买了几天，直接就亏了6万多。”

钱程律师已经准备好了集体诉讼所需要的材料，他告诉AI财经社，维权车主们主要有四点诉求：撤销购车合同、退还购车款、退还保险等相关费用和原告承担诉讼费用。据他介绍，将要提起的集体诉讼有意没依据《消费者权益保护法》来主张“退一赔三”的权利，而是选择了民商法中对撤销交易合同的相关规定。

“最主要的原因是我们担心有些人会对车主的维权行为进行猜测，认为他们这样闹是为了拿钱。”钱程律师说，“而民商法关于违约方责任的规定主要是补偿性的，车主们不想靠此获利。”

不过，也有消费维权律师告诉AI财经社，从现有情况来看，理想维权车主若坚持主张“退一赔三”，很难得到支持。“退一赔三需要认定为消费欺诈，比如汽车经销商故意隐瞒实情，将旧车或缺陷产品按新车卖给消费者，违背了消费者的主观意愿造成损失。”该律师告诉AI财经社，由于此种行为惩罚力度严厉，从近年的趋势来看，案例并不多见。

但对于理想汽车而言，无论法律的裁定如何，在消费者心目中品牌形象的损失或许更为致命。

图 /视觉中国

此前在36氪的文章《从18层地狱爬出的理想》中，当说到李想带领理想汽车进行快速迭代的内在动力时，曾援引了理想汽车投资人黄明明对他的评价：诚实和坦诚。

但这次理想汽车在明明即将发布新车时，用老款车“割韭菜”的行为，绝对算不上“诚实和坦诚”。

难怪许多理想汽车的车主，已经对李想本人愈发失望。在理想汽车APP中，一位老车主将李想此前的直播片段贴在社区中，并且发问，“李想你还在坚持自己的理想吗？”

不只是理想，新造车企业在产品升级的过程中，如何在直营体系内保持价格透明度的同时，解决新旧产品交替的问题，处理与老车主的关系，避免“割韭菜”的质疑，需要探索出一条更成熟的路径。