挪威，国内新能源车的搏命战场

新能源车市依旧“很燃”。

根据乘联会数据统计，2021年4月，我国新能源乘用车零售量16.3万辆，同比增长192.8%，环比3月略降12.0%。放眼2021年前4月，我国新能源乘用车总体零售量60万辆，同比增长高达265.6%。

与行业蒸蒸日上不同，各大车企冷暖不一。

上演滑铁卢的，是近期处在舆论风口的特斯拉。根据乘联会统计，4月特斯拉销量减少近万台，环比下跌27%。其中，Model 3跌幅最大，具体销量环比大跌75.3%；另一款Model Y亦环比下跌46.7%。

与特斯拉形成鲜明对比，比亚迪、长城（欧拉）、奇瑞等国内新能源巨头都在一路高歌。

尤其是新能源造车势力，4月表现颇为不俗。蔚来、理想、小鹏、哪吒4月交付量分别为7102辆、5539辆、5147辆、4015辆，分别同比增长125%、111%、285%、532%。

尽管高增趋势不改，但新势力车企整体销量依旧较小，且相互间差距不大。

一位车企负责人指出，“虽然新能源车前期投入大，但门槛儿并不太高，这就导致入局者众多，这些车企产销差距不大，国内市场趋向白热化。”

于是，一众新能源车企不得不将目标转向海外。

       挪威是个好生意场？

       5月19日，比亚迪第100万台新能源汽车正式下线，创造了国内车企不大不小的奇迹。

与此同时，比亚迪开出了最新的全球战略：欧洲出口计划。首站挪威，首批100辆唐EV三季度交付，预计年内完成1500辆唐EV交付。

无独有偶，5月6日，蔚来正式宣布开始在欧洲市场提供服务，第一个国家亦是挪威：9月全新 ES8交付，智能电动旗舰轿ET7明年正式进入。而在5月23日召开的清华五道口论坛上，蔚来董事长李斌再次毫不掩饰对挪威市场布局的野心。

而更早之前，一众新能源车企也在积极布局挪威市场。2019年9月，上汽名爵ZS纯电动SUV登陆挪威。2020年6月，小鹏G3进军挪威；几乎同时，上汽328辆大通MAXUS EV30也在开进挪威。

一众新能源车企，为何独独青睐不足600万人的挪威市场？

答案在于挪威的顶层设计与市场需求，对新能源车具有“天然友好性”。

从政策规划来看，2050年欧洲将全部禁售燃油车。其中，挪威与荷兰最为紧迫，两者都将禁燃油车的时间表定在了2025年；其后是德国与瑞士，两国将禁油车时间表定在了2030年。

从市场来看，挪威也走在最前列。根据挪威公路联合会（OFV）数据显示，2020年，挪威新车销量为141412辆，其中纯电动车76789辆，市场占比超过50%。挪威也成为世界首个电动车年销量过半的国家。

从细分来看，2021年4月，在挪威新能源汽车市场中，插电式电动汽车市场份额高达80.1％，远高于欧洲市场的平均水平。

这也算是比亚迪优先进入挪威一个考量，其最擅长的也是纯电动力以及插电混动集成。

对蔚来而言，大举进军挪威市场的决心，还在于高端市场的契合。

以出海挪威的蔚来ES8为例，公开信息显示，这款在售车型顶配价格已超60万元，与奔驰EQC一个价格档位。

而李斌也从不否认蔚来对高端市场野心：“我认为做一个高端市场成功概率，要比做一个十万车市场更有竞争力。“”原因有很多，包括税收、电池成本，还有另外两个主要原因：一是如果车太便宜，很多新技术用不起；二是传统豪华品牌针对中国市场的创新比较少，它们的速度更慢一些，（这都是蔚来的机会）。”

从现实来看，蔚来也是这么做的。

截至2021年4月底，蔚来3款SUV交付102803台，平均的终端销售为43.7万，比特斯拉平均单价高出13-14万。

在李斌看来，蔚来已在国内高端市场成功地站住了脚跟。

       电池荒与高成本

       毫无疑问，国内新能源车赛道变的愈发拥挤，“名企造车”渐成行业标配。

进入2021年，新入局者浮出水面。互联网巨头小米、360，家电巨头美的、海尔，房企巨头恒大纷纷亮剑新能源车。整个新能源汽车行业，进入战国时代，竞争不断加剧。

从这个视角来看，新能源车出海既属远虑，更是近忧。

但挪威市场既是车企的沃土，也是炼狱。

除了几家中国车企外，大众、奥迪以及特斯拉早已深耕欧洲（挪威）市场。日企品牌三菱与日产也将第一辆纯电车推向挪威。

“请君入瓮”的挪威市场，就像一个巨大口袋：（新能源车）进场好容易，胜利杀入难。

在新能源车企奋力冲杀的时候，车企后院却起火了。

近期，已经有多位车企老板表示，“担忧电池的供应不足”，“电池荒”蔓延开来。

根据中国汽车动力电池产业联盟数据，前4月，我国动力电池累计装机量约为31.6GWh，同比增长241%。不少行业人士直呼，新能源汽车市场发展太快了，电池产能跟不上了。

根据中汽协预测，2021年我国新能源汽车销量约为180万辆，同比增速在40%左右。

为应对电池供给不足，不少车企已通过自行投资、并购等模式，亲自进入动力电池上游领域。一个现象是，特斯拉、宝马、大众等知名企业都已切入上游锂资源的卡位战中。

“锂电池门槛儿不算高，车企进入并不难，电池主要原料（锂价）成本上升才是关键。”一位车企人士表示。

从行业来看，自2018年开始，锂价一路下滑至2020年见地。彼时，锂价矿市价约4万元/吨，现在锂价已升至9万元/吨。

按照西部证券4月30日研报显示，当前电池级碳酸锂市场价格8.95万元/吨，较年初上涨66.30%；氢氧化锂市价7.98万元/吨，较年初上涨50.71%。

一辆新能源车动力电池成本约占3-4成，是成本占比最大部分。而在此前，国内电动品牌吉利、蔚来都有过电池短缺的情况。“如果未来电池原材料成本持续上升，将从供给与成本两个层面来卡主车企的脖子。”上述分析人士直言。

       写在最后     

       内部竞争激烈、电池供应紧张、原材料成本高位徘徊，所有这些似乎都没能动摇新能源汽车激烈扩张。

关键还在于政策支撑。5月26日，美国通过了《美国清洁能源法案》提案。提案计划提供316亿美元电动车消费税收抵免，对满足条件的车辆将税收抵免上限提升至1.25万美元/车；同时，放宽汽车厂商享税收减免的20万辆限额，并将提供1000亿美元购置补贴；在渗透率达到50%后，税收抵免在三年内退坡。

加上欧洲与中国一贯的政策支持，新能源汽车迎来全球利好。

不过对微观车企来说，仅有行业利好还远远不够，一切取决于销量增长。这就不难理解，一众车企马不停蹄奔向挪威的急迫心情了。而能否成功出海开辟出第二战场，也成为检验车企成败的新风向标。