要做出行领域的苹果？滴滴从打车到造车背后的逻辑

三年前，滴滴和31家汽车产业链企业共同成立了洪流联盟，宣布未来十年滴滴要推广超过1000万辆新能源共享汽车。彼时，滴滴出行CEO程维表示“滴滴决不造车，只做汽车运营商。”

而现在滴滴在造车这件事上态度或许已经发生了转变。4月6日开始，滴滴造车的消息见诸报端。

滴滴要造车了，这是意料之内，更是情理之中。

时间回到三年前，在洪流联盟成立大会上，程维对未来的出行市场做了展望。他认为，未来出行市场会逐步线上化、智能化、共享化，越来越多的人不会买车，而是选择购买出行服务。以后大量的汽车是由提供出行服务的汽车运营商购买的。未来的出行服务将是一个巨大的市场。

这段程维对未来出行市场的构想不是空穴来风。普华永道 思略特此前发布的《2017年数字化汽车报告：动荡的汽车行业》预测，到2030年，欧美中三地区的共享出行市场价值将达到1.5万亿美元。其中，三者单独的共享出行市场价值分别为4580亿美元、4670亿美元和564亿美元。2017年至2030年，三个地区的出行市场的年增长率将平均达到24%，其中美国、欧洲和中国的分别为19%、25%和32%。

图片来源：普华永道 思略特分析

抱着对出行市场的美好期待，滴滴开始描绘自己的业务版图。事实证明，程维是一个实干家。在他的带领下，滴滴目前已成为全球最大的出行平台，并积累了大量的出行数据。根据披露，目前滴滴月活用户已超4亿，包括网约车、出租车、代驾、单车在内的出行业务全球日均订单量超6000万。

在一次给潜在投资者的报告中，滴滴预计，到2022年包括汽车租赁和二手车买卖在内的汽车服务产业将为滴滴带来2290亿元的年收入，相当于330亿美元。而汽车维保服务等将分别为滴滴带来1640亿和390亿元的年收入。

这也意味着，汽车业务将成为滴滴业绩的重要增长极。

事实上，近年来滴滴已经与一些传统的头部汽车厂商展开了大量合作。2018年滴滴和理想汽车成立了合资公司桔电出行，合作研发用于网约车出行的车型。2019年滴滴和比亚迪成立了合资公司美好汽车出行，2020年发布了定制网约车D1……

传统车企的合作会为滴滴造车奠定基础。不过，随着传统车企对用户和市场数据的积累，面对发展潜力极大的出行市场，一些实力较强的汽车厂商也开始布局出行赛道，近年来大众、宝马、吉利等厂商都已成立自营的出行服务公司，开始蚕食滴滴的市场份额。

面对这样的行业局势，滴滴开启造车业务，打造自己的出行服务商业闭环，也是情理之中。

之前滴滴和汽车厂商合作造车时，滴滴主要参与软件层面和用户体验相关的工作。据媒体报道，此次滴滴主导的造车项目，在硬件层面，比如供应链、车辆设计、制造等方面滴滴均会深度参与。

滴滴的造车业务是其自动驾驶技术落地的很好体现。此前，滴滴于2016年组建自动驾驶研发团队，研发L4级别的自动驾驶技术。2019年该团队升级成为独立公司，目前研发人员超过500人。去年6月滴滴自动驾驶团队已在上海开展载人测试，目前已获得北京、上海、美国等地的测试牌照。

有了技术基础还不够，作为全球最大的出行平台，当前滴滴在交通领域的数据量全球第一，每天服务上千万司机和乘客，每日处理海量数据，覆盖了交通路况、用户叫车信息、司机驾驶行为、车辆数据等多个维度，它庞大的真实数据除了帮助预测路况外，还能对供需进行预测，供需预测越准确，越能更好的解决供需不平衡问题。

基于此，滴滴可以推动技术迭代创新，对车辆的软硬件设施做深度完善，打造最适合网约车出行场景的车辆。出行领域的数字化生产力也将为滴滴造车带来更多想象空间。

此外，滴滴的造车业务落地后，也会促进其汽车后市场业务的协同发展，比如汽车能源领域的小桔能源，车服领域的小桔车服等等。滴滴造车之后，其生态圈内的公司也将迎来业务规模的快速扩张。

技术-生产-服务用户，循环往复，打造出行服务领域的商业闭环。上一个做到软硬结合打造商业闭环的是苹果，得益于此，彼时在最高峰时期，苹果手机的利润占全球手机市场利润的90%。

而有消息称滴滴已于北京时间4月9日在美秘密提交IPO文件，造车一事一旦落地，滴滴将获得资本市场的更多青睐，公司估值有望大幅度提升。

了解市场和需求，然后补充弹药进入市场，滴滴打的是有准备的仗。出行巨头滴滴，或许成为第一个造车的网约车公司。这是新的起点，也会有新的故事，究竟传闻是否成真，造车何时落地，交给时间。