广汽菲克：销量大降，三年亏50亿，Jeep品牌何以成了拖油瓶？

近日，广汽集团发布最新财报显示，2020年实现总营收631.57亿元，同比增长5.78%；净利润60.51亿元，同比下降9.84%。其中日系合资品牌广汽本田和广汽丰田分别贡献了60.15亿元和40.78亿元的盈利大头，广汽菲亚特克莱斯勒（以下简称“广汽菲克”）则成为最大“拖油瓶”。

数据显示，广汽菲克2020年的年度净资产由年初的13.36亿元跌至-3.31亿元。而三年前广汽菲克净资产还是44.22亿元，三年时间亏光了近50亿元。2020年广汽菲克销量为4.05万辆，同比下降45.18%；广汽集团产能状况表显示，广汽菲克在2020年产量为3.86万辆，产能利用率为11.77%。这意味着，去年广汽菲克为消化和平衡库存，空转了近九成产能。

三年巨亏50亿，如今仅剩Jeep一个品牌的广汽菲亚特克莱斯勒已经资不抵债。有说法认为，广汽菲克距退出中国市场仅一步之遥。

AI财经社就上述说法联系到接近广汽集团的有关人士，对方暂未予以置评。

广汽菲克前身为广汽菲亚特，由广汽集团与菲亚特集团于2010年合资成立。早期几款车型如菲翔、致悦等均曾有过不错表现。2014年完成6.8万辆的年度销量，同比增幅40.75%。同年，菲亚特完成对克莱斯勒集团所有股份的收购，后者成为菲亚特旗下的全资子公司，“广汽菲特”变为“广汽菲克”。

广汽菲克为广汽带来了Jeep品牌，而菲亚特在华销量却一路下滑。2017年，菲亚特品牌销量仅为2273辆，同比下降82.1%；而Jeep品牌销量超20万辆，同比增长57%。正是得益于Jeep品牌销量的强劲表现，广汽菲克成为当年新晋合资品牌中的销量第一。

但好景不长，“不是所有的SUV都叫Jeep”这句颇为上头的标语，终究敌不过因质量问题而迅速下滑的口碑。

2018年“3·15”晚会曝光Jeep“机油门”问题，许多Jeep车主反映自己刚买的新车在行驶中突然失去动力，爱车瞬间成为“定时炸弹”。同年，广汽菲克共实现12.52万辆销量，同比下降38.99%，其中菲亚特品牌248辆，Jeep品牌12.49万辆。

不仅如此，广汽菲克激进的战略还激化了经销商退网维权。2013年，Jeep品牌全球销量达100万辆时，确立了5年达到700万辆的目标，中国销量要达到50万辆。与此对应的是广汽菲克经销商网络的急剧扩张。2016年，广汽菲克经销商一度突破400家，并计划在2018年扩大至500家。年销量近200万辆的一汽大众，经销商才不过800多家。对于年销量20万辆的广汽菲克，500家经销商显然不合理。

2018年8月，78家广汽菲克旗下Jeep品牌的经销商前往Jeep中国总部维权，维权的经销商要求返还建店补助、返利、销售款等，同时对经销商的亏损全额补偿。但此事并未官宣后文。

随着销量持续下滑，“FCA集团（菲亚特克莱斯勒集团）单方面撤资广汽菲克”的消息不胫而走。2020年11月，FCA发布回应称不会撤资，也不会放弃中国市场，还表示，8月时合资双方已签署谅解备忘录，合力对广汽菲克注资10亿元人民币。

但10亿元想要拯救三年亏光50亿的广汽菲克，终究是“杯水车薪”。随着PSA（标致雪铁龙集团）与FCA合并收尾，其成立的新公司Stellantis宣布削减在华品牌、车型和工厂，仅剩Jeep品牌的广汽菲克未来又将何去何从？