业界推测雷军造车“套路”满，和五菱宏光抢市场

小米造车“很圆滑”

“这将是我人生当中最后一次重大的创业项目。”雷军在3月30日晚的发布会上动情宣布，进军智能电动汽车行业。

小米正式官宣造车的这天，一辆长臂吊车正在小米科技园的楼下作业。它要摘掉原来的招牌，换一个新LOGO，设计特地请了日本知名设计师原研哉。

新LOGO最直观的变化是形状，由方变圆。雷军援引设计大师的话，引导人们关注内核的变化，精神的升华。一名发布会现场来客两字评价：“圆滑。”

小米在造车这事上也显得“圆滑”。今天官宣前，汽车界早已传得有鼻子有眼儿，产业链上也有一些消息很确凿，但小米官方一边矢口否认，一边又难掩暧昧态度。比如，一边是小米总裁办副主任、原公关部总经理徐洁云的回应：“掌握一个原则就行：但凡说小米造车的都是假新闻。”一边是小米集团的回应，等公告。

一位车企人士吐槽：“这不就是一个套路吗？你看手机发布前，不就是各种真机图，信息真真假假的，小米他们这个营销套路已经很娴熟了。另外，雷老板也在看其他厂商手里的牌，比较自己的，好决定自己出什么牌。”一位自动驾驶人士则对AI财经社分析，产业链资源的整合需要时间。

传言终于成真，雷军在发布会上说，他最初听到今年1月董事会要求调研造车的决定，内心抗拒。“手机的仗还没有打完。”电动汽车是个非常复杂的行业，投资巨大，且今天起步相对较晚。“做，还是不做，是个问题。”

他们做了一份调查问卷，最终“广大米粉”希望小米造车，给了他信心、动力。“只要造的出来就能卖得出去。”截至2020年底，小米现金余额1080亿元，同样给了雷军试错的底气。“我们有一万多人的研发团队，更重要的是我们亏得起。”

按照雷军的说法，75天内，小米进行了85场业内拜访沟通、与200多位汽车行业资深人士深度交流、4次管理层内部讨论会，以及2次正式的董事会。

而依据目前披露的信息，小米将为造车10年投入100亿美元。其中，首期投资100亿元人民币，并成立全资子公司。2013年，雷军两次拜访马斯克，过去几年投了约10家相关企业。

“为小米汽车而战。”雷军在激动的情绪中宣言，“只要你们愿意等，小米能让每一位用户，无论何时何地都沉浸在科技带来的幸福之中。”

年轻人们难掩期待。不过，也担心属于他们的第一辆电动汽车，会让他们“沉浸”的不是幸福，而是广告之中。

“会不会要先看30秒广告才能踩得动油门？”一位网友调侃。

和蔚来不在一个锅里吃饭

小米给谁造车？是劳苦大众还是有钱人？

粉丝相信小米不会脱离群众路线。“9.9万一台车”、“年轻人的第一款车”呼声高潮迭起。“10万元确实是一个分水岭，雷军的风格很可能把价格定在9.9万。”造车新势力资深人士张汤也同意这样的猜测。

自动驾驶人士章邯表示，造车的利润只有5%-10%，也许小米并不是在硬件上赚钱。

“按互联网思维，它可能不是打一台车的算盘。小米那么便宜的电视，很多厂商想不通怎么赚钱，它是赚开机广告的钱。放到车上，便宜两万块钱，开车前先给你显示五分钟广告，富人肯定气炸了，但穷人买不买？肯定买！”世上富人少穷人多，张汤认为，小米卖车的套路在这儿。何况，小米卖车还能给自家其他产品带货。

如今摆在小米面前的局面，已经跟造手机时有几分相似。汽车的供应链非常成熟。主机厂变成富士康，你出设计，我来生产。“汽车制造的护城河正在被攻陷。”建约车评创始人余建约说。

因此，如果小米能复制在手机上的玩法，“在供应链上把控成本，针对特定圈层去交付产品，造个10万块钱的车，凭小米的受众未必不能爆一波。”张汤表示。

这种玩法在2020年已经显现出威力：新能源车“两头热”，卖得最好的居然是特斯拉和五菱宏光，分别是高价和低价的极端。“五菱宏光有的连安全气囊都没有，速度很慢，最初觉得是老头乐，谁买？但很多人觉得好玩，不仅是四六线城市，一线城市有人觉得交通拥堵，也买了。”

“现在，不要想去做百万销量的神车，要打特定圈层。”张汤称。从这个思路上，“小米根本不是跟蔚来、小鹏在一个锅里吃饭的”，它抢的也许是三四线城市、五菱宏光的受众。

“小米的受众就在中低端。这套他在手机上已经很擅长，如果脱离自己熟悉的套路，压上100亿美元身家，去做从未打进的高端市场，这不是正常的商业行为。张汤说，“屌丝”人多，买了车还能当亚文化代言人，觉得“雷军跟我站在一起。”

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，从时间上看，新能源车的蛋糕整个在变大。据乘联会数据，2020年中国新能源车产量117万台，2021年预测200万台。在这样的增量市场，小米现在入局也不算晚。

多位汽车产业链和智能化人士表示，小米先拿100亿元造车，如果第一波弄得好，市盈率和股价会继续“掏钱”，“100亿美元就是它看牌的钱，牌好就有更多筹码。”

“能不能像特斯拉一样从底层技术去造？”

“从小米申请的专利来看，它目前主要集中在智能座舱上。”造车新势力资深人士张汤对AI财经社分析，“但这就比较尴尬，资本市场目前对智能座舱的估值很低，更容易获得高估值和融资的是自动驾驶、毫米波雷达和底层芯片。”

智能座舱是阿里和斑马汽车在几年前搞的事情。“斑马给荣威RX5曾经带来过一波震撼。”张汤称，“但当智能座舱实现了导航、语音、车载音乐、有声读物这些功能后，这两年进入一个窘境，新的需求没有被创造出来。原来大家都提在汽车内替代你的手机，现在已经不怎么提了。”

但小米还有一个故事可以讲。它已经搭建起很庞大的生态体系，“小米可以说，我终于补齐了人们24小时里在车上很重要这一块。小鹏你车做得好，你有台灯吗？生态是一个很有弹性的故事。”吴起说。

那么，小米造车会主打自动驾驶技术吗？根据媒体报道，小米内部多个小部门的负责人都已经并入造车团队，其中包括人工智能部的多位管理人员。但百度自动驾驶平台Apollo人士吴起说，根据他的了解，小米在自动驾驶技术上完全没有积累。

“而且，自动驾驶的军备竞赛已经非常激烈了，你看蔚来今年的发布会，连预研的技术都拿出来说了，这个上限已经被抬得很高了。”张汤补充说。

但是一款互联网公司造的智能汽车，怎么可能没有自动驾驶？这是小米必须解决的问题。“它不可能去找百度Apollo或者华为，否则一定会被当肥羊一样宰。”吴起表示，尽管起步很难，小米需要先招来自动驾驶的大佬人物，拿号召力去跟独角兽们谈合作，然后慢慢补齐内部能力。

“问题是，有没有那么多钱？”如果将钱用来招募自动驾驶工程师，100亿美元也不见得很多。“百度在2015年和2016年，每年都要烧掉百亿的钱。小米基本要把这段路重走一遍。”

但崔东树告诉记者，100亿美元是很大一笔钱，希望小米拿去真造车。

“能不能像特斯拉一样从底层去造？”毕竟目前流行的代工厂模式已经暴露出一些问题，技术都是别人的，工艺提升很难。而对于这个问题，答案在小米自己。