北汽新能源销量延续颓势：极狐αS预售开启，会再现上市即遇冷吗

3月25日，北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX极狐第二款车型ARCFOX αS正式开启预售。相比有着“5G第一车”之称的前序产品ARCFOX αT，新车定位更高。按照官方公布的信息，极狐第二款产品ARCFOX αS最大续航为708公里，搭载L2.5级自动驾驶，百公里加速时间为4.3秒，配备20.3英寸的交互屏。

但新品的发售，背后却是北汽新能源整体的销量颓势。

在新能源汽车市场大爆发的2020年，北汽新能源销量下滑82.79%，被寄予厚望的高端品牌ARCFOX首款车型上市三个月仅售出767辆，于剧烈下滑的销量而言只能算杯水车薪。

高端产品αT疲软，再推一款αS，业界对此并不乐观。相比吉利、长城、长安等传统车企，北汽新能源在私人市场不具销量基础，缺乏基盘用户。另一方面，相比蔚来、小鹏等造车新势力，同走高端智能纯电路线的极狐并不具备互联网基因，声量颇为有限。单纯靠扩充产品阵容，能否改善声量和销量的不足，仍是未知。

整体销量延续颓势

2021年开年以来，北汽新能源销量延续上一年的颓势。数据显示，1-2月北汽新能源累计销量2084辆，同比下降30.72%。

北汽新能源的高光时刻停留在新能源汽车补贴退坡以前。2009年，《汽车产业调整和振兴规划》提到，“启动国家节能和新能源汽车示范工程，由中央财政安排资金给予补贴”，同一年，财政部发布《关于开展节能和新能源汽车示范推广试点工作的通知》，明确对试点城市公共服务领域购置新能源汽车给予补助。

在这样的背景下，北汽新能源成立，并成为国内涉足纯电最早的车企之一。2015年，《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》规定，新能源汽车购置补贴普及至全国。自此，北汽新能源销量从2015年的2万辆增长至2018年的16.5万辆。2019年，尽管销量下滑9%，北汽新能源仍旧以15万辆的成绩、连续7年蝉联国内纯电动汽车销量第一。但好景不长，随着补贴逐渐走入尾声，北汽新能源也走向衰落。

天风证券研究员王杰对我们表示，补贴大幅退坡最重要的积极影响其实就是清退落后产能，加速行业洗牌。由于产品的特殊性，早期B端市场先于C端市场兴起，“随着补贴的退坡，从最下游的整车厂到中游的电池、材料公司都经历了非常惨烈地洗牌。”王杰表示。

“补贴退坡，最重要的是把虚假的需求变成真实的需求”，中国汽车流通协会副会长罗磊认为，得益于政策支持，新能源汽车市场上“公户”曾是主要购买力。

“新能源汽车私人市场与补贴政策也息息相关，造成国内新能源私人市场发育不足的主要原因是产品力的不足，产品力不足，意味着消费者采取观望态度，也意味着产品购买后的保值率将大打折扣。”罗磊向我们表示。

新产品恐再陷尴尬境遇

曾经以价换市的北汽新能源，因车型更新缓慢、技术滞后饱受诟病。

在汽车分析师张翔看来，北汽新能源销量随补贴退坡而下，主要原因之一是技术老化，“它主要的产品是经济型纯电动汽车，这些车靠低价打入市场，主要面向分时租赁公司，然后再去赚补贴，技术没有太大改观，产品上缺少后续研发，错失了发展机会。”

穷则思变。2016年北汽新能源开始筹划高端品牌，计划在改善形象和定位的同时，提高溢价能力，进而谋求“由B到C”的转型。在销量全面暴跌的2020年，北汽蓝谷几乎将所有的发展重点都投放到ARCFOX品牌上——募资55亿元用于ARCFOX品牌的高端车型研发以及销售网络的建设。

产品力上，定价24.19万元起步的ARCFOX αT，不仅有着麦格纳、华为等知名品牌背书的中高端电动汽车，还有着德·席尔瓦的外观设计、超650公里的续航以及L2.5级自动驾驶。此次推出第二款产品αS，同样将配备华为最新的MH5000 5G芯片。

扩充产品阵线无疑是为了转型C端。北汽新能源董事长刘宇近来表示，北汽蓝谷要向民企和造车新势力学习和转型，以客户为中心，聚焦C端市场，“用三年时间将北汽新能源带回第一阵营。”此外，他还宣布，2021年ARCFOX的销量目标为1.2万辆。

在业内人士看来，如果按照αT三个月800辆的水平，两款车型冲击1.2万辆目标，难度似乎不小。

“第一款车（αT）就失败了”，张翔对我们表示，“按公布的参数来看，第二款车亮点也不算太多。最主要的是，它中低端的新能源车都卖的不好，怎么支撑高端品牌呢？”