吉利最困难的一年过去了吗？营收利润双降，新能源赛道掉队

“有史以来最困难的一年。”这是吉利汽车去年8月在半年报中对2020年的整体预期。受疫情影响，吉利汽车2020年无论是销量还是营收、利润方面，均较2019年有所下滑。

3月23日，吉利汽车发布的2020年财报显示，在过去的一年，吉利汽车总营收为921亿元，同比下滑5%；净利润为55.7亿元，同比下滑33%，股东应占溢利为55.3亿元，同比下滑32%。进入2020年下半年后，吉利汽车业绩才取得了大幅增长，营收环比上涨50%，净利润环比上涨40%。

在销量层面，2020年，吉利汽车全年累计销量超132万辆，同比下滑3%，其中轿车销量下滑11%，新能源及电气化车汽车下滑40%。不过，全年来看，吉利连续四年保持中国品牌乘用车销量第一，全球累计销量也超过1000万辆，成为首个实现乘用车产销突破1000万辆的中国品牌车企。

高端品牌领克销量的增长为吉利汽车的财报增色不少。据吉利汽车财报，领克2020年全年累计销量为17.5万辆，同比增长约37%。上市四年以来，领克累计用户超46万，单月销量均超过2万辆，且单车平均价格达15.6万元。

对于2021年，吉利汽车将销量目标定为153万辆，较2020年同比增长16%。尽管财务成绩整体亮眼，但对于已在新能源赛道上掉队的吉利来说，要想走向更遥远的未来，需要做的还有很多。

又一次尝试

在用财务数据证明自己依然保持自主汽车品牌“老大哥”地位的同时，外界一直盛传的吉利全新电动汽车品牌也浮出水面。

3月23日，吉利汽车发布公告称已与吉利控股集团签订协议，双方将以合资方式成立极氪纯电公司。据悉，新公司计划现金注资20亿元，吉利汽车持股51%，吉利控股集团持股49%。

极氪公司在吉利内部颇受重视，不仅吉利汽车董事长安聪慧出任CEO，吉利集团董事长李书福更是亲自上阵，担任董事长一职。据公告，极氪公司主要负责在中国从事研发、采购及销售包括“极氪”品牌智能纯电车型在内的电动出行相关产品。

极氪品牌的推出和极氪公司的成立是吉利在新能源领域内的又一次尝试。

2015年，吉利将触角延伸至方兴未艾的新能源汽车领域。彼时，吉利发起了野心勃勃的“蓝色吉利行动”，并提出目标：到2020年，新能源汽车销量占整体销量90%以上。

在随后几年中，吉利连续发布了几何、Polestar（极星）、smart、枫叶汽车、远程汽车和伦敦电动车等6个新能源品牌，几乎涵盖了从入门到豪华的所有车型。不过，“蓝色吉利计划”并未达到预期，过去的一年，吉利共卖出了6.8万辆新能源车，在全年新车销量中仅占比5.2%。

但吉利显然并不死心。2021年2月20日，李书福在一次内部交流会上宣告因“历史时机没有成熟”导致“蓝色吉利行动计划没有如期完成”的同时，又提出了“两个蓝色吉利行动计划”。

计划之一便是主攻节能与新能源汽车，包括混合动力汽车、插电混合动力汽车、增程式插电混合动力汽车，还有小排量节能汽车。其中90%是新能源混合动力汽车，10%左右是传统节能小排量汽车。

为此，吉利与沃尔沃在动力总成等业务层面达成了合并，双方将以股权合并形式成立新的合资公司，重点开发新一代双电机混合动力系统（应用于混合动力和插电式混合动力车型）和高效内燃发动机。

与此同时，“两个蓝色吉利行动计划”还包括要主攻纯电动智能汽车，组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。显然，此次“极氪”公司的成立，正是第二个蓝色吉利计划执行的关键一环。

据了解，极氪品牌采用直营模式，首款车型基于“SEA浩瀚智能进化体验架构”打造，将于上海车展开启预订，第四季度开始交付。未来五年，极氪计划每年向市场推出至少一款全新产品。

值得注意的是，随着极氪品牌的推出，吉利旗下品牌又添一员，同时却也导致了其产品矩阵更加混乱，更加重要的是，在产品定位和受众上，极氪很有可能与同样基于SEA浩瀚平台打造的领克ZERO Concept 形成竞争。

而当前外界公认的是，在过去的五年中，吉利之所以掉队，恰恰是因为其产品定位不够聚焦，资源始终无法高度集中，且常常会出现”自家人打自家人“的局面，从而导致其每个品牌的反响都很一般。

极氪品牌能否获得市场青睐？吉利在新能源赛道上的的第二次冲击能否成功？显然还需要时间给出答案。

第二个增长点？

吉利汽车表示，经过2020年，吉利汽车已正式从“3.0精品车时代”迈入“4.0全面架构体系造车时代” 。据悉，当前吉利已经形成了BMA、CMA、SPA和SEA四大全球化基础模块架构。

其中，历时数年斥巨资研发的“SEA浩瀚智能进化体验架构”，则是承载吉利制胜“智能化”野心的平台。

公开信息显示，吉利“SEA浩瀚智能进化体验架构”可以覆盖轿车、SUV、MPV等全部车型，基于该平台研发的电动车续航里程可大幅提升至700公里，百公里加速在4s内，动力电池20万公里内无衰减。

据了解，除了吉利汽车旗下品牌，吉利“SEA浩瀚智能进化体验架构”也已被授权给多家品牌，无论是近期官宣造车、并与吉利成立合资公司的科技巨头百度，还是电子制造巨头富士康和贾跃亭的法拉第未来（Faraday Future），都已表示会基于吉利“SEA浩瀚智能进化体验架构”打造智能纯电车型。

吉利汽车表示，“SEA浩瀚智能进化体验架构”当前的合作品牌已超过8家，已展开研发车型超过16款，并通过与腾讯等科技公司的合作形成了战略阵营，未来会进一步发挥协同效应。

值得注意的是，除了研发、采购及销售“极氪”品牌等纯电车型之外，吉利汽车表示，极氪公司还将整合各类资产和技术，包括但不限于电动车车型技术、浩瀚智能进化体验架构(SEA)使用权、品牌授权、三电技术、供应链体系建设及用户生态建设等。

事实上，纯电平台的授权近年来已经成为车企积极探索的全新业务模式。

例如此前大众的MEB平台便授权给福特使用，根据双方此前签订的协议，福特需要购买60万个大众MEB平台，并投资10亿美元在德国的科隆工厂生产专供欧洲市场的纯电动车。今年1月，北汽新能源也通过将旗下纯电BE21平台授权海外企业使用的方式，获得了7亿元的授权费。

北汽新能源ARCFOX事业部N60项目总项目管理负责人曹琛曾表示，对于第三方来讲，与传统平台开发相比，平台共享可为第三方车企带来30%-40%的降本，同时分摊平台研发成本，降低零部件的采购成本，并且缩短研发周期12个月，实现较早的现金流和回报。

在新能源赛道上，吉利曾经起了个大早赶了个晚集，在2015~2020年这新能源汽车发展的“黄金五年”中不断被赶超。截至3月23日收盘，吉利汽车股价为22.55港元，下跌6.63%，总市值为2214亿港元，尚不足比亚迪和蔚来的一半。

不过，随着造车门槛越来越低和新入局玩家的越来越多，在新能源汽车产业链日渐完善的今天，成熟的造车集成平台也将会成为供应链中不可或缺的一部分。