芯片江湖风云再起：武汉弘芯败局的隐忧

有芯片的地方，就会有江湖，更不缺故事。

从去年岁末至今，芯片江湖就已经是刀光剑影、血雨腥风。

虽然武汉泓芯在挣扎中熬过了2020年，但却未能挺过今年一季度。距2020年7月被传出停摆不过半年有余，武汉弘芯就传来解散噩耗。不仅千亿投资打水漂，国产芯片梦也随之灰飞烟灭。真不知道国产芯片还能经历起多少次这样的打击？

而国产芯片骄傲代表中芯国际也经历了一场人事震荡。2020年12月15日，中芯国际发布一则人事任命公告，宣布前武汉弘芯首席执行官、前台积电共同营运长蒋尚义重新回归，并加入董事会担任副董事长一职。未曾想到的是，该项任命引起中芯国际联合CEO梁孟松不满，并愤而提出辞职。

受疫情、产能不足等因素影响，芯片缺货、涨价成为常态，然而，进入2021年，芯片紧缺的压力没有丝毫的减轻，反而愈发严重。由芯片短缺引发的汽车行业危机正在全球蔓延。事实上，从2020年乃至今年初，包括奥迪、福特、大众、奔驰等知名车企相继宣布停产或减产，究其原因，均是汽车芯片短缺所致。

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武汉弘芯败局已定

2020年7月，武汉弘芯因资金困难等问题陷入停滞，并面临烂尾风险，这一度引起国人的高度关注。毕竟，这是一个投资近千亿的项目。

仅不到半年时间，武汉弘芯还是未能摆脱命运的车轮，走向了终点。

日前，这一项目被媒体曝出复工无望，该公司高层已于2月26日通知全体员工，必须在2月28日下班前提出离职申请，且须在3月5日前完成办理离职手续。

据报道称，弘芯高层在内部群中通知：“结合公司现状，公司无复工复产计划，经公司研究决定，请全体员工于2021年2月28日下班前提出离职申请，并于2021年3月5日下班前完成离职手续办理；休假人员可于线上办理。”

据数据显示，近五年，我国芯片相关企业注册量逐年上升，年增速保持在30%以上。其中，芯片相关企业在2016年增速约34%，为五年内最高，2020年，芯片相关企业注册量为历年最多，超7万家，同比增长28.7%。

武汉弘芯也正是在这次全民造芯热潮中诞生。

公开资料显示，2017年11月，武汉弘芯在武汉临空港经济技术开发区正式成立，谁也想不到的是，正是这家国产芯片的新生力量，在聚集了至少几十名行业顶尖技术人才、耗费了1280亿后，连个毛都没生产出来，而前期耗费巨资建起来的厂房却长满了野草。

作为当时全国半导体逻辑制程单厂中投资规模最大，技术水平最先进的12英寸晶圆片生产基地。项目一期设计月产能4.5万片，预计2019年底投产；二期采用最新的制程工艺技术，设计月产能4.5万片，预2021年第四季度投产。

按照计划，武汉泓芯项目分为两期建设，一期工程于2018年初开工，总共投资520亿元，二期工程于2018年9月开工，投资额760亿元。2019年7月厂房主体结构封顶。

蒋尚义在此时离开中芯国际加入武汉泓芯，并出任CEO一职。

即便是斥资千亿、汇集了众多的行业顶尖技术人才，武汉泓芯项目依旧未能如期投产，反而状况百出。

早在2018年，市场是就曾传言武汉泓芯接触不少产业供应商，也许是供应商从中嗅到了危机，大多数对弘芯项目保持审慎态度，因此该项目沉寂了一段时间。

2019年9月，因为武汉泓芯一期项目工程总包方拖欠工程款，弘芯二期工程用地遭到查封。

尴尬的是，2019年12月份，武汉弘芯花费5.8亿引进了大陆唯一一台7nm光刻机，在2020年却抵押给了银行。

2020年7月30日发布的《上半年东西湖区投资建设领域经济运行分析》中明确提及，武汉弘芯半导体项目“存在较大资金缺口，随时面临资金链断裂导致项目停滞的风险”。

2020年8月28日，武汉市东西湖区官方称，经区商务局投资协调管理调查，武汉弘芯半导体项目因为资金链问题，项目暂停。

在一连串的打击下，2020年11月，时任武汉弘芯CEO蒋尚义，无耐离职。

02

人事动荡 中芯国际梁孟松欲离职

蒋尚义从武汉弘芯离职后仅一个月时间，就回归老东家中芯国际。

2020年12月15日，中芯国际一则人事任命，在行业内引起轩然大波。中芯国际宣布蒋尚义回归并担任董事会副董事长一职。

然而，未曾想到的是，对于该份人事任命，中芯国际联合CEO梁孟松表现的异常抵触，并愤而提出离职。

梁孟松在辞呈信中表示：“我是在12月9日早上才被电话告知蒋尚义将出任公司副董事长一职，对此，我感到十分错愕和不解。因为我事前对此事毫无所悉。我深深的感到已经不再被尊重与不被信任。”

2020年12月16日，中芯国际短暂停牌公告，称：“公司注意到，有媒体报道本公司执行董事及联合首席执行官梁孟松博士拟辞任本公司职务的消息，并且本公司已知悉梁博士其有条件辞任的意愿。本公司目前正积极与梁博士核实其真实辞任之意愿，任何关于上述事宜的进一步公告将根据香港上市规则及上海证券交易所科创板股票上市规则适时作出。”

不过，根据中芯国际于2月5日发布的董事名单显示，梁博士仍继续担任中芯国际联合CEO一职。

此外，中芯国际也在去年受到美国制裁。2020年12月18日，美国商务部发布消息称，商务部工业和安全局（BIS）将中芯国际（SMIC）列入实体名单，以限制其获取美国关键技术的能力。

2020年12月20日，中芯国际对被美国列入实体清单作出解释公告。称，公司被列入实体名单后，根据美国相关法律法规的规定，针对适用于美国《出口管制条例》的产品或技术，供应商须获得美国商务部的出口许可才能向公司供应。对用于10纳米及以下技术节点(包括极紫外光技术)的产品或技术，美国商务部会采取“推定拒绝”的审批政策进行审核。同时公司为部分特殊客户提供代工服务也可能受到一定限制。

3月2日，有消息称，中芯国际的成熟工艺已获得部分美国设备厂商的供应许可，中芯国际回复称，公司会尽最大努力，持续携手全球产业链伙伴，保证公司生产连续性及扩产规划不受影响。

中芯国际强调，虽然不确定性依然存在，但公司始终坚持依法合规经营，有信心保证公司短期内生产经营不受重大不利影响。

03

全球芯片紧缺，多家车企减产

受疫情影响，全球汽车行业正在经受车载半导体短缺带来的减产、停产等一系列影响。

台湾力晶集团创办人黄崇仁曾公开表示，这一波的强劲需求来自于成熟制程，过去几年来都没有人扩产，而且5G、AI、车用电子等应用发展才刚刚开始，这次的缺货潮很难解决，现在是价格决胜负才能拿到产能。

1月7日，本田汽车宣布，由于用于车辆控制系统的半导体供应不足，1月将减产4000辆。次日，日产汽车宣布，因电子产品采购出现问题，下调小轿车“NOTE”产能5000辆。

而美国福特、美国通用汽车、美国菲亚特克莱斯勒汽车、德国大众等欧美系车企也相继因半导体供给不足而减产或调整生产。戴姆勒将有限芯片供应优先供给奔驰S级等车型的生产，以此带来更高利润率。

近日，奥迪已有超过1万名员工暂停工作。大众此前已宣布今年一季度在欧洲、北美和中国工厂将减产10万辆汽车。

据资料显示，由于 2021 年全球范围内的汽车芯片短缺，预计将造成200万至450万辆汽车产量的减少。这相当于近十年以来全球汽车年产量的近 5%。汽车芯片的短缺对于汽车产业的影响仍将持续半年甚至三个季度。

“这一波的缺货程度远超乎预期，3个月前就知道会有缺料的问题，每天都要接很多老板的电话要产能，之前说要几千片，之后变成几百片，上周开始变成几十片，可以想见就连几十片的产能都要抢，缺货吃紧程度可见一斑。”黄崇仁说。

3月1日，工信部总工程师田玉龙表示，芯片产业发展面临机遇，也面临挑战，需要在全球范围内加强合作，共同打造芯片产业链，使它更加健康可持续发展，不仅为中国的信息化社会发展提供支撑，也为全球信息化发展提供有力支持。

田玉龙称，发布促进集成电路产业和软件产业高质量发展政策，是全面优化完善高质量发展芯片和集成电路产业的有关环境政策，一是加大企业减税力度，对于集成电路企业自获利年度开始减免企业所得税，这些政策对企业发展给予了很大的推动力。二是在基础方面进一步加强提升。芯片涉及到基础问题比较多，有材料、工艺、设备，涉及比较长的产业链。只有把基础打扎实了，芯片产业才能不断创新和发展。