零跑科技宣布完成B轮融资，融资金额为43亿元，超募逾10亿元

居于新造车第二梯队的企业们似乎正在集中发力，以抓住当前新能源汽车千载难逢的“红利期”。

1月27日，零跑科技（以下简称“零跑”）宣布完成B轮融资，融资金额为43亿元，超募逾10亿元，此次融资募得资金将用于产品研发、渠道布局以及品牌推广等方面上的投入。

值得一提的是，在零跑本轮融资的投资方名单中，不仅包括国投创益、浙大九智和涌铧资本等战略投资方，零跑创始人、董事长朱江明和零跑创始股东、大华股份董事长傅利泉也出资增持，特别是曾斥资70亿元投资蔚来的合肥政府也参与了此次融资。

此前曾有媒体报道称，合肥将会在零跑的B轮融资中投入20亿元左右的金额。零跑在此次B轮融资公告中并未透露合肥具体的出资额，不过也表示后续双方计划将展开更多合作。

事实上，在新能源汽车产业逐渐成为各地政府竞相抢夺的对象的背景下，去年4月通过押注蔚来大获成功之后，被誉为“最牛风投机构”的合肥政府一直在寻找新的投资标的，并希望进一步完善当地的新能源汽车产业布局。

2020年11月，合肥市政府曾出台《关于加快新能源汽车产业发展的实施意见》，并明确指出，到2025年，合肥市新能源汽车整车以及动力电池、驱动电机、车载操作系统等关键技术要达到国际先进水平。新能源汽车产业规模超过千亿元，整车产能达到100万辆，质量品牌具有国际竞争力，成为全国重要的新能源汽车产业基地。

在良莠不齐的新能源汽车项目中，尚未与其他地方深度绑定、拥有三款量产车型，且具备一定技术积累的零跑成为合肥最佳的选择。今年1月8日，合肥曾在政府官网上指出，“‘零跑汽车’与庐江产业契合度很高，欢迎企业到庐江投资兴业”。

与此同时，在先后引入蔚来和大众等车企，以及促成大众与国轩高科的合作的基础上，此次通过引入零跑，合肥当地不仅进一步完善了新能源汽车产业链，更实现终端产品对高、中、低端产品的全部覆盖。除此之外，零跑若在合肥建厂，更可以为当地提供大量就业岗位以及贡献巨额税收。

事实上，脱胎于国内安防巨头大华股份的零跑同时得到了后者资金和技术的支持，朱江明曾表示，即使不融资，零跑也可以支撑三年。更加重要的是，依托大华的研发能力，截至2020年末，零跑已获得及申报在途专利一共1004项，其中发明专利458项。

相关资料显示，零跑具备在三电系统、智能网联系统和智能驾驶系统等领域的自主研发能力，且其量产车超80%都自主研发设计，是造车新势力中发明专利占比最高的车企。更加重要的是，零跑还研发出了国内首款智能车载芯片凌芯01，并已应用于第三款量产车型零跑C11上。

不过，尽管具备一定的研发能力，且聚焦于20万元左右价位的“腰部市场”，但零跑第一款量产车S01并未取得预期效果，并一度被认为严重掉队。但随着第二款聚焦于更下沉A00级细分市场的量产车T03的推出，零跑旗下销量得到了大幅提升。

相关数据显示，2020年零跑累计销量11391辆，其中在去年5月上市的T03贡献良多，总销量达10266辆。2021年1月1日，零跑推出的第三款量产车型C11亦取得了不过的效果，预售至今订单量已突破2000辆。

销量提升、政府支持、顺利融资，零跑似乎迎来了“最好的时候”，但这并不意味着其未来会一帆风顺。尽管资金充裕，但零跑接下来面临的困难除了品牌形象和销售渠道的进一步完善外，最主要的还是要如何在竞争激烈的“腰部市场”脱颖而出，以及如何解决产能过剩的问题。

以产品定价策略和目标人群来看，零跑不仅会与同属第二梯队的爱驰汽车和天际汽车等新造车正面竞争，还会与威马汽车和小鹏汽车部分车型短兵相接，更加重要的是，随着特斯拉Model 3国产化率的逐渐提升，其价格还可能会进一步下探，面临上述众多强大的对手，零跑当前的“拳头产品”C11的产品力究竟够不够强，还需待市场的进一步检验。

当前零跑已经拥有了首期年产能5万辆、目标总产能25万辆的金华工厂。2020年12月，零跑还收购了福建新福达汽车工业有限公司（简称新福达）以解决生产资质问题。相关资料显示，新福达拥有福州、漳州和常州三大制造基地，有分析人士认为，零跑势必不会任由斥巨资收购的制造基地闲置。

所以，若真如此前媒体报道零跑将在合肥建设产能为20万辆的工厂，要如何提升销量以填补巨大的产能空白将是零跑急需解决的问题。不过，零跑对未来的销量倒是表现的十分自信，并与此前提出未来五年的发展目标：2021年正式启动IPO；2023年进入新势力TOP 3；2025年获得国内新能源汽车市场10%的市占率。

有野心是好的，但零跑的实力最终能否支撑得起，目前来看还存在着诸多未知因素。