“宝能系”姚氏兄弟分家，造车惹的祸？

近日，多家媒体报道称“宝能系”掌舵人姚氏兄弟要分家。提出分家的是姚振华的弟弟、宝能“二当家”姚建辉。据财新网的报道，姚建辉在内部公开宣称，他将彻底退出宝能集团，原因是与姚振华“经营理念不和”。

这也意味着，被传了很久的姚氏兄弟分家正式提上了日程。姚建辉将其持有的“宝能系”其他公司股份赠送给姚振华后，将主营地产的宝能控股带走，并更名为莱华控股。

对此，宝能集团的工作人员表示，不太了解这个情况，以公告为准。

姚氏兄弟的“宝能系”及旗下前海人寿，在“宝万之争”后就被广泛关注。作为横跨金融、地产等多个领域的综合集团，“宝能系”持股众多上市公司。

除了近期备受关注的中炬高新和南宁百货外，据不完全统计，宝能系在A股被披露持股的上市公司还包括了万科A、南玻A、格力电器、大康农业、明星电力、重庆百货、韶能股份、华侨城、金科股份、东阿阿胶、郑州银行、华海制药、华海药业等近20家上市公司，涉及地产、综合物业开发、金融、现代物流、文化旅游、民生产业的多个公司，且主要掌握在哥哥姚振华手中。

公开信息显示，姚建辉曾担任宝能集团的常务副总裁，宝能地产董事长、宝能控股董事长等职务。但近年来，宝能集团以及旗下主要子公司的高管任职里面，确实渐渐没有了姚建辉的身影。

姚建辉在公司晨会上称，剥离宝能地产这件事，他考虑了三年，原因是与姚振华的经营思路有差别。而三年前，正是姚振华决定迈向汽车行业的开始。

巧合的是，2020年11月，国家发改委发布了《关于展开新能源汽车整车生产项目情况调查通知》（以下简称“新能源汽车整改通知”）文件发布，要求各地上报新能源汽车的投资状况，并点名宝能汽车对当地投资和拟投资的汽车整车零部件项目等情况进行说明。

值得关注的是，国家发改委要求调查造车情况的时间起始点为2017年，这一年正是宝能开始进军汽车行业的年份。而按照姚建辉所言，其考虑分家的时间节点也是这个时间段。

比恒大造车更早，宝能的造车梦早在2016年就已萌生。但一直到“宝能系”掀起的万科控股权之争落幕后，姚振华才高调宣布进入新能源汽车领域。

2017年3月20日，宝能汽车有限公司成立，主要业务涵盖传统及新能源整车及核心零部件的研发、制造、销售与售后服务以及其他相关业务。同年12月，宝能集团以66.3亿元收购奇瑞旗下的观致汽车51%的股权，并计划持续5年，每年投资100亿元。

此外，在宝能汽车成立后，宝能集团加快了在全国各地布局新能源汽车产业项目的步伐。

在2017年10月至2020年5月期间，宝能集团依托造车项目相继在杭州市、昆明市、广州市、陕西西咸新区、深圳市、贵阳市、昆山市和富阳市，建设了7个新能源整车及零部件生产基地，总投资额近千亿元。

不过，宝能在汽车领域的“野心”还不止于此。

2018年8月初，宝能集团成立宝能汽车销售有限公司，在不到一个月时间内，又出资1亿元人民币，在广州成立宝能汽车进出口有限公司。同年8月16日，宝能汽车与博世（中国）投资有限公司签署战略合作协议，试图在智能制造、高端制造等方面“做文章”。

据苏州当地的自媒体苏州经济报道，在这一阶段，宝能集团已为造车计划投资超千亿。

然而，在2018年，观致汽车在前三季度累计亏损已达到了13.62亿元。宝能的入局，也未能挽救观致汽车持续下滑的业绩表现。

2019年底，宝能汽车再次出手，以16.3亿元的价格从长安汽车（000625.SZ）手里拿到了长安标致雪铁龙（长安PSA）50%的股权，至此宝能汽车共获得两家具备整车研发和制造能力的企业。

从宝能汽车的规划上来看，宝能汽车7个在建基地的规划产能，再加上运行中的观致汽车与长安PSA，起码规划产量预计在350万辆以上。然而，这个数字约等于一汽和二汽的产能总和。该规划若能实现，那在国内汽车厂商中，宝能汽车必将独占鳌头。

然而规划不等于现实，实际宝能汽车旗下汽车销量如何呢？

据中国汽车工业协会统计，宝能汽车2020年1月至9月累计销量6543辆，同比下滑55.15%，平均月销727辆；而同期一汽大众轿车销量为93.36万辆。

值得关注的是，2020年我国全年汽车销售量2531.1万辆，平均月销约211万辆，宝能汽车的平均月销量仅占比0.034%。与此前的规划相比，差距有点大。

数据来源：中国汽车工业协会，华经产业研究院整理

此外，宝能汽车新能源车型迟迟没有进展，直到2020年底才有消息称宝能旗下首款增程式电动车型已下线，但还未开始量产。

姚振华一度设想，宝能汽车要在10-15年间打造一个“具备强大竞争力和国际影响力的汽车集团”。但目前来看，按照姚振华的造车计划，投资金额巨大，产能规划也相当高，但是落到实地，即将实现的量产和实际投资额却比预期缩水不少。

2018年3月，宝能公开宣称一期产能50万辆，投资400亿元，实际一期落地仅为50亿元，整个项目也变为98亿元，生产基地投资缩水75%，产能缩水一半。

此外，宝能不只是投资新能源汽车，同时还涉及了房地产、旅游、仓储物流等其它领域。从他的七大基地用途来看，以西安项目为例，宝能汽车西安项目号称投资400亿元，计划2019年9月底实现总装量产，今年12月力争新能源首车下线。

在宝能的官宣中，西安智慧谷项目被描述划为集精品酒店、汽车展厅、特色商业街、总部基地、创意、私人会所、主题民宿、飞行公馆等多元业态于一体的领先型产城综合体。

因此，也曾有业内人士对此质疑，认为宝能汽车的造成梦是否只是个不能实现的梦，而真正的目的则是为了这些稀缺的土地资源在圈地？

汽车商业评论曾发文称：“知情人士告诉汽车商业评论，观致2018年销量目标10万辆，之所以制定出这么激进的目标，是为了让常熟基地产能利用率达标，以此为条件再向常熟提出扩产能、批土地的要求，说白了目的还是拿地。”

对此，宝能集团的工作人员表示：“广州基地的项目是由于土地交付晚，以及受到疫情影响导致项目进度缓慢。其他基地项目以公司公告为准。”

知名经济学家宋清辉表示：“外界一直在质疑宝能汽车是借着汽车的幌子圈地，这方面的可能性很大。在各地政府鼓励新能源汽车产业发展的大背景下，各行各业的巨头企业纷纷热衷于“砸钱”造车，显然“醉翁之意不在酒”。通过造车拿地一方面可以跨界布局，另一方面也解决了拿地难、拿地价格高的问题。并且，结合它的产能规划数据，现在这样的销量显然有问题，而且还是非常大的问题。”

在《新能源汽车整改通知》出现后不久，姚氏兄弟就传出分家的消息，如今，姚建辉选择出走“宝能系”，宝能的造车梦将走向何方还是未知数。

潮商，是中国传统的三大商帮，华商第一族，也是中国近代史上最具影响力和生命力的著名商帮。而我们熟悉的富德系、宝能系、朱孟依家族、侨鑫集团等四家财团就都是潮汕籍的。他们的共同点就是眼光凌厉，敢闯敢拼，且善于把握机会，姚氏兄弟也是潮商。

90年代，姚氏兄弟靠卖菜起家，姚振华的模式是先开专业菜市场，再做蔬菜基地，然后介入物流生意。到2002年，创业有所积累的姚氏兄弟创办了宝能地产，标志着宝能正式进入地产领域。

在宝能内部，为了在言语上作区分，哥哥姚振华被员工私下称为“大老板”，弟弟姚建辉自然而然就是“小老板”，然而兄弟二人的经营理念却不大相同。

对姚振华来说，真正让他声名鹊起的是轰动一时的“宝万之争”。2015年，宝能集团旗下前海人寿第一次举牌，斥巨资扫货，购买万科5%的股份，以此开始了长达两年之久的宝万之争。

姚振华的出击在资本市场掀起巨浪，不过其试图利用金融杠杆收购万科的计划最终夭折。两年后，姚振华拿到了保监会开出的“撤职和保险市场十年市场禁入”的罚单，王石“功成身退”。

此后，在不断的减持中，宝能在万科的持股比例已低于5%。不过经此一役，据新浪财经报道，在不考虑资金成本及万科分红等因素的情况下，宝能的盈利在292亿元-350亿元之间。

界面新闻曾报道，姚振华觉得姚建辉做广东省外业务存在一些问题，不肯发展政府鼓励的产业地产，于是姚振华就决定成立宝能城发。2016年底，主打产业地产的宝能城发在深圳成立。

尤其在2017年后，“宝万之争”结束，姚振华将保利发展前副总经理余英邀请来加盟宝能，聘任其为宝能集团高级副总裁、宝能地产总裁、宝能城发集团总裁。甚至想要把宝能控股的地产项目和宝能城发都合并到宝能地产中去，交由余英统一管理，但是姚建辉不同意。

或许，分歧的种子在此时才开始生根发芽。

此后，姚振华不断的在原有业务基础上拓展，在“宝万之争”后，“宝能系”开始进军实业，其中新能源汽车就是其进军实业的主要战略之一。

而宝能旗下的地产开发平台宝能地产则和宝能城发平行，由姚建辉负责。在加盟宝能一年多的余英宣布退出后，姚建辉成为“宝能系”地产唯一的掌舵人。

此外，姚建辉还在投资、金融领域大展拳脚。近日，姚建辉通过旗下莱华控股斥资逾3000万在香港买入郑州银行的股份。

就此，无论是经营理念不同，或是因为造车产生分歧，经过这几年的发展，姚氏兄弟二人已然走上了两条不同的发展之路，也在各自的投资领域有了不同的布局。 

如今的姚振华在金融保险、地产、汽车、农产品等领域投资下注，而姚建辉则在地产、投资和金融领域继续大展拳脚。