恒大造车，梦有多远？

日前，恒大汽车旗下恒驰1亮相深圳恒大集团总部，据外露的视频显示，该车型采用宇航驾舱设计，定位为高端旗舰D级车型，许家印作为首批体验官试乘恒驰1汽车。

许家印在恒大总部试乘恒驰1

此次恒驰1的线下试乘表明——恒驰1能够实地驾驶。

这意味着恒大汽车已经完成了所有的技术攻坚，只差线下量产。

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       技术后盾

新能源汽车的难点主要在两个方面：

一是研发难点。

与传统汽车发动机+汽油的动力搭配不同，新能源汽车的动力输出系统是电池+电机：电池的质量和技术水平关系到新能源汽车的续航里程，而电机的技术能力则关系到汽车的动力输出状况。甚至可以说电池+电机的动力包好不好，决定了消费者买不买。

虽然电动汽车在上世纪九十年代就已经出现，但那些只是概念验证车，不能满足大众出行需求。所以要想将概念车推广，新能源汽车企业需要做大量的安全性和能源转换的技术攻坚。比如，新能源汽车怎样解决电池自燃、如何防止电池一到冬天电量明显下降、驾驶的过程中，动力系统如何最经济有效的动力输出……

除了研发，另外一个难点是制造。要知道，汽车制造是一个系统性的工程，轮胎、方向盘、测速器，到发动机及各种检测设备，它依靠的不是整车厂，而是上游成千上万家的供应商。

这些问题涉及到工业最前端技术，但作为一家以盖楼卖房起家的房地产企业，恒大在如何能够突破技术，具备车辆制造能力的？

答案在于不计成本的研发投入。为了攻克新能源汽车最顶端的技术，恒大组建恒大汽车研究院，专门研发新能源汽车的核心及前沿技术。

恒大汽车研究院拥有极为雄厚的科研人才储备

如，为了拥有高性能电池，恒大全球研究院旗下电池研究院拥有800多名科研人员，40个专业研发及测试实验室，超15000个测试点位。目前，该分院将研究重点放在最前沿的锂离子电池、固态电池、电池材料、BMS以及下一代电池技术的前瞻开发及应用上。

而这只是恒大汽车研究院的冰山一角。除了电池研究院外，恒大汽车全球研究院还拥有动力、软件技术、整车技术等11个大专业研究院，科研人员数量高达3200多人，其中不乏原通用汽车产品高级专家李伟博士、原阿尔特汽车设计总监陈群一、福特汽车底盘专家杜彬等行业大咖。

自主技术需要高昂投入，据了解，仅2019年恒大汽车母公司行政支出31.3亿元，比同期的3.34亿元增长937%，其中费用增长主要是新能源汽车工资和研发费用。

但技术最终能变成产品回报，许家印在集团总部实地试乘恒驰1，这说明恒驰汽车已经走出研发期，其各项技术指标满足设计要求。

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      征战红海

恒大汽车研究的巨额投入，恒大汽车解决了新能源汽车的技术难题，但目前国内新能源汽车呈现爆发之势，高端的有特斯拉、蔚来、小鹏，低端的有北汽新能源。

作为后来者，恒大汽车能不能获得市场认同？新产品能不能打进市场，一是要看整个市场的需求量增长，二是看产品有没有明显的差异化。

首先从市场来说，新能源汽车是增量市场。2020年11月，国务院办公厅日前印发《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》（以下简称《规划》），《规划》提出，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化。

按照2019年全国汽车2576.9万辆的销量计算，2025年新能源汽车的市场需求至少为644万辆，而目前国内新能源产能为120万辆，其间存在520万辆的市场空缺。

市场有巨大的上升空间，同时恒驰汽车差异化明显，避免与其他车企直面竞争。

目前恒驰汽车共有6个系列车型，其中恒驰1定位为高端D级车型，而在新能源汽车市场，特斯拉、蔚来、理想等车企，其主打车型主要为B级和C级的家用型SUV或是轿车；而在D级车型中，奔驰S级、宝马7系等车型均为传统燃油。

恒驰1是D级新能源汽车，与目前市场主流新能源车型错位竞争

不论是造车新势力，还是传统车企，其产品库中都没有高端D级的新能源车型，而恒大将以此为卖点，切入到新能源行业的空白市场，并当在高端市场站稳后，借助恒大汽车正在筹建庞大的汽车销售渠道和售后服务网点，包括36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心、3000个自建及授权维保修售后服务中心。向下发力，推出其他车型。在靠着产能优势和价格的优势，恒大汽车足以后发制人。

中国新能源汽车需求量日益庞大，再加上恒驰汽车的差异化卖点，恒大汽车有着做大做强的先决条件。

天时地利人和都已占据，恒大汽车只差工厂的批量生产，但量产真的没问题吗？

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       技术后盾

此前有媒体报道，恒大南沙工厂已经建完，最先进的汽车生产设备也已经安装，但是迟迟没有开工。其实与消费类企业不同，生产型企业，生产线的投入、厂房建设、工人的招聘一定要在投产之前，只有当产能端解决之后，技术、设计才能迅速转化为产品。这就意味着，工厂、生产线必须提前安装，等待技术和样车的最终审定，而恒大汽车正处在这一转折点中。

恒大已经为恒驰系列车型的量产做好了准备，在工厂、设备的建设上，恒大斥巨资投入，如在汽车工厂内安装国内最先进的工业机器人，其中广州南沙生产基地预计总投资1600亿，沈阳生产基地1200亿。

恒大南沙工厂拥有国内最先进的汽车生产设备

在2019年年底，与博世、大陆、麦格纳、采埃孚、伟巴斯特等顶级汽车供应商合作，未来这些上游合作商将为恒大提供汽车零部件和技术服务。

工厂设备安装完毕，上游供应商链条已经打通，随着恒驰1样车完成试乘，恒大汽车的量产进程将会加快。据了解，上海生产基地已经在11月试生产，预计2021年投产，首期规划产能均为20万辆，而在2025年，恒大汽车产销目标是100万辆、2035年产销目标是500万辆。

为了满足产能需求，恒大还将在全球范围内建立10个汽车生产基地。

而一旦恒大汽车产能爆发，对于新能源汽车行业来讲，将是冲击波。据全国乘联会数据显示，11月新能源乘用车批发销量18.0万辆，其中特斯拉交付量21604辆，蔚来汽车交付5291辆，理想汽车交付4646辆 ，小鹏汽车交付4224辆，威马汽车交付3018辆。

“核心技术必须世界领先，产品品质必须世界一流，成本必须大幅度下降”，许家印希望用技术、产品和价格去进入到新能源汽车市场。

如今随着恒驰1样车试乘结束，恒大已经建设完成的生产工厂将会进入到生产状态，毫无疑问，恒驰汽车一旦量产，对新能源汽车市场乃至整个汽车市场都将是一波巨大冲击。