独立品牌密集发布：传统车企进入“翻牌”时间

几乎一夜之间，中国燃油车巨头们纷纷加入到了高端新能源汽车市场的争夺之中。 10月24日，北汽旗下高端新能源汽车品牌ARCFOX（中文名：极狐）首款车型ARCFOX T正式开售。11 月 14 日，长安汽车宣布，将联合华为、宁德时代共同打造一个高端智能汽车品牌。11月20日，广汽旗下埃安品牌宣布正式独立，广汽集团总经理冯兴亚说，独立后的埃安对标的就是特斯拉。11月25日，东风汽车旗下高端品牌岚图宣布其首款车型“岚图FREE”正式下线；11月26日，上汽集团推出了新的高端智能电动车品牌“智己汽车”，而在今年5月份，上汽刚刚发布了专注于中高端新能源车市场的全新R标，并在8月13日推出了首款旗舰轿车ER6……

为什么燃油车的大佬们会在此时，扎堆推出高端智能电动车品牌呢？

简单来说，现在到了“翻牌”的时刻。中国新能源汽车市场在过去几年持续高速发展，2012年时，国内新能源汽车的销量尚不足1万辆，但到2019年却已经突破了120万辆，占到了全球新能源汽车销量的51%。而今年，新能源汽车的明星车企们，更是销量大幅上涨：蔚来1-11月累计交付高达3.63万辆，同比上涨111.1%；小鹏汽车1-11月累计交付2.13万台，同比增长87%；理想ONE1-11月交付2.6万辆；比亚迪“汉”上市即成爆款，如今已月销过万；特斯拉仅一款Model 3在1-10月的销量就高达9万多辆……

在资本市场，新能源车企更是今年的“当红炸子鸡”。成立仅17年的特斯拉，虽然年销量不到丰田汽车的三十分之一，收入不足丰田的十分之一，其市值却几乎相当于丰田、奥迪、戴姆勒与通用四大车企市值总和。比亚迪股价今年涨幅一度突破300%，市值超过了5000亿人民币；成立仅6年的蔚来汽车，市值比奔驰母公司戴姆勒还要高，位居车企全球第五；小鹏汽车的市值前几日一举飙升至520亿美元，超越百度成为美股中概股市值第7高的公司……

另外在政策层面，11月2日国务院发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》提出，到2025年，新能源汽车新车销售量要达到汽车新车销售总量的20%左右，2035年，纯电动汽车要成为新销售车辆的主流。此重磅文件一出，新能源汽车产业又是一片欢腾。

新能源汽车产业发展的浪潮、资本市场的火爆、政策的扶持，显然让传统燃油车巨头们坐不住了。而这一次，他们集中发力，或将很大程度上影响中国新能源汽车的市场格局。

目前中国新能源汽车市场上的主要力量，依然是传统车企。以今年1-10月的新能源汽车销量十大产品来看，除了销量累计9万多辆的特斯拉Model3，以及累计销量2.3万辆的蔚来ES6和累计销量2.1万辆的理想ONE，其他7个产品都来自传统车企。不过实际上，大多传统车企的新能源产品售价都在20万以下，并非是真正意义上的高端产品，比如五菱宏光的MINI EV最高售价只有3.88万、奇瑞的EQ也只有6万左右。另外像北汽新能源产品之所以销量高，并非产品力多么强，而是依赖大额度的补贴、地方政策保护以及大客户采购。

从目前市场格局来看，高端新能源汽车市场，主要的玩家是特斯拉、比亚迪以及蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车等几家造车新势力。它们的产品目前也代表着新能源汽车产品力的最高水平。与特斯拉以及造车新势力在中高端新能源汽车市场对垒，传统燃油车巨头们胜算几何？

从企业实力层面而言，他们完全可以吊打这些新兴的造车企业。因为不论是在资本、供应链还是生产体系、销售渠道、售后服务上，传统车企的实力都很强大。像特斯拉曾因为产能问题让其创始人马斯克备受煎熬，小鹏汽车创始人也为了厂房建设殚精竭虑，但这些对传统车企而言，显然根本称不上问题。再比如传统车企的一款新车，可以很快铺遍全国4S店，但这对包括特斯拉在内的造车新势力而言，显然是不可能实现的。

从产品力角度看，造车新势力的的产品目前很受市场追捧，可以说既叫好又叫座。但仔细审视这些产品，可以发现其核心部件大多是采购自第三方。你可以采购，本身就有供应链优势的传统车企也自然可以采购，而且甚至价格可能更低。

或许有人会认为新兴造车势力在产品智能化方面要强于传统车企，从现在的产品来看，确实如此。不过最近传统车企迎来了一个重量级的帮手，华为。华为在无线领域和人工智能领域积累了大量软件、算法的人才与经验，即使与特斯拉相比，也要更胜一筹。比如华为的自动驾驶，获得了德国莱茵TV集团颁发的《ISO 26262：2018功能安全认证设计阶段确认函》。这是业界首个通过ASIL-D功能安全评估的高阶自动驾驶全栈系统，而且不同于以往在高阶自动驾驶领域只针对管理流程的简单认证，其安全评估是针对产品本身的完整认证，突破了传统标准认证范围。

华为最近刚推出了智能汽车解决方案品牌HI，目的就是要与车企一同开拓新能源汽车市场。现在很多传统车企已经与华为展开合作，比如北汽、沃尔沃、长安等等。可以说与华为的合作，将会很快抹平传统车企与新兴造车势力在产品智能化方面的差距。

传统车企集中发力高端新能汽车市场的短板，目前来看最大的是品牌。来自于传统车企的新能源汽车，天然带有传统车企的品牌烙印，而且这种市场认知不是短时间内得以改变的。或许也是基于这样的考量，传统车企们纷纷推出独立的新能源汽车品牌，不过这些品牌的高端形象塑造还需要市场的检验以及时间的培育。

整体来看，在新能源汽车市场，燃油车企的实力非常强大，随着它们加入战局，明年新能源汽车市场的竞争将会变得更加激烈，而市场的格局一定也会出现大的变化。谁起谁落，谁盛谁衰，让我们拭目以待。