碾压长城“WEY”的吉利“领克”，赢得当下，是否能赢得未来？

汽车新纪元何想2020-11-20 15:16 大公司

不论是销量还是增速，领克现在都可以碾压WEY。但是否这就代表领克已经赢得了与WEY之间的高端品牌之争了呢？

中国汽车工业的双子星吉利和长城，近年来发展势头迅猛，进步明显，进而经常被人们放在一起做对比。吉利是多生孩子好打架，旗下品牌与车型众多，虽然时常令消费者在各种“越”、各种“瑞”、各种“豪”中一头雾水，但总归能找出一款适合自己的。长城则是通过在细分品类中打造“神车”，然后一个接一个爆破市场，比如用哈弗H6打开了SUV市场，现在又用“欧拉黑猫”“长城炮”炸开了电动车市场和中高端皮卡市场……如今，源于吉利的“领克”与长城的“WEY”都是定位中高端的豪华品牌，所以这两个品牌也常被拿出来做对比。

领克和WEY都诞生于2017年，在上市初期，WEY还占到了不小的优势，旗下的VV7和VV5两款车型持续保持月销过万的水平。但如今3年左右时间过去后，WEY和领克之间的差距却正在逐渐扩大。

最新数据显示，今年1-10月，WEY累计销量为59347辆，同比去年下降了26%。在市场整体强势的10月份，WEY品牌整体销量为9076辆，相比2019年同期下滑12.43%。其中，除了主力车型VV6能够达到5000辆以外，VV5和VV7的销量都滑落到了1000-2000多辆。

与之对比，1-10月，领克累计销量达到了127805辆，同比增长23.9%。在10月份，领克销量达到了2.18万辆，相比2019年同期，领克品牌的销量增长了55.78%，远高于行业整体增长态势。其中，领克03、领克05、领克01都有着不错的销量表现。

从数据可以看出，不论是销量还是增速，领克现在完全都可以碾压WEY。这样的表现与人们对吉利和长城两家车企的印象颇为不同，因为通常大家觉得长城善于打造爆款，而吉利善于车海战术，但长城的WEY并没有打造出爆款，领克已上市的车型也并不是很多。为何WEY的市场表现会远低于领克？

长城WEY高开低走，很重要的原因是前期投放市场的VV7、VV5两款车型的油耗广受诟病。以长城VV5为例，其官方百公里油耗数据为7.8升，但许多车主实际测试油耗却达到百公里11.8升，这对于定位中产阶级消费者来说，面临用车的压力不小。其次，WEY定位是豪华品牌，旗下车型定价直接对标的是实力强劲的合资车型，但其在产品力上又被诟病为是升级版的哈弗，比如VV7与哈弗H7采用了结构几乎一样的底盘，VV5与哈弗H6亦是如此。再比如动力系统，VV7与VV5均搭载了长城自主研发的发动机和变速器，只不过调教匹配不一样罢了。所以在品牌力与产品力上，WEY都难以与合资品牌对手抗衡。

反观领克，其是吉利与沃尔沃联手设立的品牌。沃尔沃的品牌背书，强化了外界对于领克高端品牌形象的认知。在产品力上，领克也得到了沃尔沃的真传，很多技术方面领克与沃尔沃是通用的，比如共平台生产，甚至使用同款的发动机。这种模式也让外界对领克有了“便宜的沃尔沃”认知。此外，领克与吉利在外观配置等方面高度差异化，再加上营销手段的塑造，“领克不是吉利”的印象深入人心。

在这样的背景下，WEY与领克的差距越来越大，就不难理解了。但是否这就代表领克已经赢得了与WEY之间的高端品牌之争了？在笔者看来，目前这样的结论还下得太早。

看一家企业，不仅要看其当下的表现，更要看其发展的潜力。在过去十年，长城堪称是中国在技术层面进步最大的中国车企，从发动机变速箱到底盘车架，大部分的核心零件都掌握在自己手中，其发动机从1.5T到2.0T再到即将应用的3.0T，变速箱从6MT到7DCT再到即将上市的9DCT 9AT，都是完全自主开发。特别是今年长城发布的全新动力总成4N20系列发动机、9DCT/9HDCT变速器在热效率、燃油经济性、排放上，已经超越了部分合资车型。而与之对比，领克车型虽然大量使用了沃尔沃的发动机以及日本爱信的变速箱，但也导致其过度依赖沃尔沃的技术和外部零部件供应商，这让其产能和技术容易受到外部合作伙伴的牵制。对比吉利，长城对技术的痴迷和积累，让我们有理由看好WEY的市场前景。

另外，长城是一家善于打造爆款车型的车企，虽然WEY品牌在P8失败之后，有些沉寂。但其今年很有爆款相的“坦克300”正呼之欲出。作为中国少有的硬派越野车，坦克300在多项性能指标上，已经领先于市面上的同级车型。其在网络上的受关注程度，也是近年来国产品牌少有之高。相信随着坦克300的上市，WEY品牌的高端定位会得到足够支撑。

再者，我们看一家企业，不仅仅要看他们的产品，更要关注企业的文化和理念，虽然产品铸就企业生存的空间，但文化才是企业发展的源泉。长城一直奉行的是军事化管理与狼性文化，在造车时把品控与安全性抓得非常紧，这也是其过去虽然产品力并不是最优的，但质量以及市场表现却极其稳定的重要根基。