小鹏汽车：挑战2000公里自动驾驶，不服来战

“1024”程序员节，对小鹏汽车来说有着特殊的意义。

程序员出身的老板、极客属性的企业文化、超高的研发投入、每辆车上呈现出的科技感，以及每年一届的“智能日”，无一不在重塑着这家企业的形象。在外界的认知里，小鹏汽车已越来越不像一家单纯的车企，而是在逐渐成长为一家“用户体验很好的中高端科技公司”。

事实上，小鹏汽车对智能的追求也是整个行业的缩影。随着新能源汽车最初宣扬的“节能环保”理念已深入人心，“智能化”便成为行业参与者们竞相押注的赛道。除了品牌诞生之初便主打智能化的特斯拉和小鹏，蔚来与理想汽车近期也加大了自动驾驶及芯片自研等方面的研发投入。

大量的资本入场，无疑又会加速这一进程。10月24日，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在小鹏汽车“智能日”活动上表示，“从技术演进速度来看，智能汽车的变革会加速到来”。

不过，在这条不断加速的赛道上，小鹏汽车智能化的标签，真的贴牢了吗？要做“中国最强”，小鹏汽车的底气又从何而来？

01 要汽车还是要智能？

不同于其他车企以领导演讲或技术分享作为开场，小鹏汽车的“1024”智能日却是由一场别开生面的辩论拉开序幕。购买一辆智能汽车时，消费者更看重“汽车”还是“智能”？便是这场辩论的中心议题。

这也恰恰击中了公众关注的靶心，要知道当年蔚来创始人李斌对着镜头讲出“一辆车不仅仅是一个交通工具”时曾掀起了怎样的舆论风波，每当包括特斯拉在内的众多电动车企在车辆的“本质属性”之外寻求更多附加价值时，总会遭受“不务正业”的质疑。

但是，随着电池和充电等技术的突破以及造车工艺水平的提升，这已不仅仅是一个“鱼和熊掌”的逻辑，越来越多的事实证明，汽车和智能，是可以兼得的。何小鹏也在“智能日”活动中提到，目前，智能已经在用户的购车决策里占据越来越大的比重，智能汽车将成为未来趋势，已成行业共识。

以小鹏汽车的P7车型为例，其百公里加速4.3秒和706公里的综合续航里程，仅就车辆的基础性能而言，已经可以与燃油车媲美，并且领先一众新能源品牌。

此外，一辆真正的智能汽车，绝不只是“汽车+手机”那样简单。不同于传统燃油车车机“鸡肋”般的存在，小鹏汽车副总裁纪宇表示，小鹏汽车搭载的Xmart OS 2.0，在好用的智能驾乘、便捷的车载交互和广泛的智能生态接入等三个方面体现了智能汽车的优势。

纪宇介绍称，小鹏P7音视频集合了腾讯音乐、爱奇艺、优酷等所有主流音视频App， 且其车载导航还具备道路拥堵路线重新规划、长途导航规划、充电规划、手机App地址发送车机直接导航等优点。

据小鹏汽车官方数据，小鹏P7的2020年9月导航平均日使用率73.9%、音乐平均日使用率90.5%。纪宇称，正因小鹏智能座舱在常用的导航、音乐等方面的智能体验，最终才能“干掉车内手机支架”。

对于车载交互而言，当不少人还在为物理按键和触控大屏孰优孰劣而争论不休时，行业内的普遍看法则是“语音交互”才是真正的发展趋势。不过，真实使用场景远比实验室复杂的多，AI如何精准识别指令也成为判断一款语音交互系统合格与否的标准。

AI财经社注意到，小鹏汽车为其语音助手“小P”开发了“语义即识”、“语义打断”和“双音区语义识别”等功能，并由此具备全场景的连续对话功能，用户可以一次说出多个指令或者随时打断进行下一个步骤，交互方式更接近真人之间的日常交流。

据小鹏汽车官方数据，小鹏汽车语音交互月均使用率为99.74%，车载导航月均使用率为92.54%。从上线至今，小P累计被唤醒1791万次，人均每天有效唤醒7.1次，为用户累计提供智能推荐448.4万条，并主动帮助用户解决了63.1万个问题。

此次“智能日”的现场展示，小鹏汽车语音交互系统也取得了预期的效果，不仅在音乐播放过程中可以精准识别多种语言以及通过部分字词识别歌名、对播放控制可以精确到秒，在车窗的开闭上，还能控制在1%的精度之内。

与此同时，小鹏P7还支持应用商店及支付宝小程序双重生态体系，目前已接入了超50个第三方应用、超50个支付宝小程序，并拥有支付宝声纹支付功能。除此之外，小鹏P7还首次对外开放了车辆硬件，比如用户可以用方向盘玩狂野飙车、用唱吧唱歌时让车内氛围灯跟随律动等。

02 如何更懂中国？

作为在企业定位和产品理念上与特斯拉“正面硬刚”的中国新造车企业，小鹏汽车一直清楚自身的优势在于“本地化”。

何小鹏曾多次表示，特斯拉并不符合中国国情，小鹏汽车的一大优势就是实现了本土化。此前在招股书中，小鹏汽车也表示，“尽管几家全球OEM厂商已在自动驾驶方面投入了大量资源，但我们认为他们的产品还不足以针对中国市场进行本地化”。在此次“智能日”上，出现最多的短语也是“中国最强”和“最懂中国”。

小鹏汽车这样的自信建立在它是除特斯拉之外“全球唯二的全栈自研量产车企”。小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙称，小鹏汽车在前端的算法，如感知、融合、定位、规划、控制等模块，已完全有自研能力。在这其中，不同于其他车厂将最难的“视觉感知”留给供应商，小鹏汽车与特斯拉一样将此模块真正做到了量产。

为了扮演好“中国唯一”“全球唯二”的角色，小鹏汽车也进行了真金白银的投入。

据此前小鹏招股书披露的数据，在其超过3600名员工中，约43%为研发岗，其中超过三成研发人员专注于自动驾驶和智能操作系统。从2019年底截至2020年6月30日的6个月中，小鹏汽车的研发费用分别占公司总收入的89.2%和62.9%。对于上市筹得资金，小鹏汽车表示，将首先用于研究和开发智能电动汽车和技术。

此外，小鹏汽车还于同期在中国完成了2510万公里的路测信息收集，车道保持功能累计使用1110万公里行驶，自动驾驶数据集已经收集了约 290 万张带注释的图片。

大量的投入和数据采集令相关产品和功能得以提前下线。AI财经社了解到，小鹏汽车在此次“智能日”上推出的NGP（navigation guided pilot）高速自主导航驾驶原计划在2021年初推出，吴新宙表示，它将是“中国最强的领航辅助驾驶系统”。

据了解，该功能在自动超越慢车、自动限速调节、优先车道选择等基础场景上，增加更适合中国道路状况的交通锥识别与避让、大货车规避、夜间超车提醒、故障车辆避让、拥堵道路超级跟车、高速公路及部分城市主干道等使用场景，并可应对暴雨天、夜间、高复杂路况、无全球定位信号等多种极端情况。

上述功能的实现，则建立在相关硬件的基础上。据悉，小鹏P7搭载有14个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达以及厘米级高精度定位和分米级高精地图，吴新宙表示，这样的硬件水平在行业内的量产车中是“绝无仅有的”。此外，小鹏P7还是全球首款搭载英伟达Xavier运算平台的量产车型，并实现了30Top/S(万亿次每秒)的运算能力。吴新宙介绍说，“目前来看，跟所有的量产车比，我们都领先了一代左右的时间点”。

“自动泊车”被看作是自动驾驶的基础功能，而这也恰恰是小鹏汽车最引以为豪的方面。小鹏汽车官方数据显示，2020年以来，小鹏用户使用自动泊车系统平均耗时32.3秒，泊车场景覆盖率达85%，足以证明小鹏汽车解决了用户因泊车位难停、泊车效率低而不愿意使用自动泊车的问题。

此次“智能日”上，小鹏汽车在原有基础上推出了XPILOT3.0的“停车场记忆泊车”功能。吴新宙称，这是全球首个可量产且不依赖于停车场改造的自主泊车系统，基于综合空间构建及定位功能，小鹏P7可以在一次或最初几次停车过程中自动完成停车场地图的构建，并在复杂的环境中自动识别行人和车辆，将泊车范围扩展到“最后一公里”。

03 “硬核”远征

从2017年离职阿里加入这场造车之旅，何小鹏的观念一再被“颠覆”。

在“智能日”上，他称本以为基于车辆的自身属性，“智能汽车的变革会很慢”，但进入2020年，在大量资本的推动下，电池、激光雷达、计算单元等方面的变化，不断“颠覆以往自己的印象”。

何小鹏预测称，2020年-2022年底之前，属于中级智能的阶段，智能汽车尚处于蓄势时期，不过到2021年，第三代自动驾驶辅助将会成为智能汽车的标配；2023年至2025年，智能汽车将会迎来爆发期和对传统功能汽车的颠覆期，由高级智能向完全级智能迅速发展，“从技术演进速度来看，智能汽车的变革会加速到来”。

何小鹏还在“智能日”现场下了一封“战书”：明年第一季度，小鹏汽车的车辆将会以NGP方式，从广州出发一路北上抵达北京，全程超过2000公里。

对于这次挑战，何小鹏充满自信。“我们将会对全过程进行直播，欢迎友商的产品一起参与，无论是接管次数、通行效率、变道和匝道处理的成功率方面，小鹏汽车的NGP都欢迎同类产品的挑战和对比。”他说， “这是一次从来没有人做过的硬核‘远征’，我们希望用这个挑战，来验证NGP的表现与成果，让大家看看我们到底有没有吹牛。”

在何小鹏看来，智能汽车的赛道，不应只比拼数量，而是更应看重在闭环能力、可控数据和增长速度三个维度上高质量的发展。不过，对于重投入的汽车行业而言，固有规律也一再说明，只有数量上去，形成规模效应之后，才能最终跨越一家车企盈亏点。

即便是自动驾驶技术，也需要更大规模的数据采集才能将算法训练成熟。有业内人士告诉AI财经社，特斯拉的自动驾驶技术之所以领先，关键便在于其通过数十万辆车在实际行驶中采集到的数据。

AI财经社据小鹏汽车官方数据统计，从小鹏汽车首款量产车型小鹏G3下线交付截至今年9月，小鹏汽车共交付30685辆。何小鹏此前在回应公司“何时盈利”的问题时，也表示当月交付量达到1万辆时可以达到盈亏平衡。以现在的销量来看，“小鹏汽车要完成这个指标还有很长的路要走”。

不过，最近的市场表现也显示小鹏汽车的销量在稳步增长。以最近三个月的交付数据为例，7月小鹏汽车共交付2451辆，8月2451辆，9月3478辆，小鹏汽车的市场认可度在不断提升。

此前在上市仪式上，小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地曾表示，小鹏汽车的目标是成为一家千亿美元市值的中高端科技公司。对于小鹏汽车而言，无论是长期的“千亿市值”目标，还是短期内的2000公里自动驾驶“战书”，不得不说都十分“硬核”。

小鹏汽车的远征，绝不仅仅到2021年为止。