iX3，会成为宝马在新能源领域的第一款爆品吗？

过去几年，宝马在中国市场可谓是高歌猛进，风生水起。虽然国内车市连续两年负增长，但宝马却保持着强劲的增长。2016年，宝马品牌在中国市场的销量为516,355辆，落后奥迪近8万辆，但去年宝马集团（含MINI、劳斯莱斯）在中国销量已经达到了723680辆，超越了在中国市场深耕30多年的奥迪，位居一线豪华品牌老大的位置。而在刚刚过去的9月份，宝马继续保持高速增长，销量同比增长27%，在豪华车品牌中稳居冠军。

宝马销量虽然生猛，但其支撑销量的产品却几乎主要是燃油车。在新能源乘用车市场，除了插电的混动宝马5系表现尚可外（2019年累计销售了27603辆），其在纯电动车市场，却是踪迹难觅。而市场也把注意力主要集中在特斯拉、蔚来、小鹏、理想等明星车企之中。这也给很多人造成一种错觉，似乎宝马这样的燃油车巨头，已跟不上时代的发展潮流。

其实对于火热的电动车市场，作为全球汽车产业的巨头，宝马并未袖手旁观。只是新能源电动车产业投入巨大，市场培育也需要时间，宝马之所以在市场端没有发力，在笔者看来只是在坐等时机。相比很多热热闹闹的造车新势力，宝马这样的传统车企巨头从技术积累、生产体系、品牌影响、销售渠道、售后服务等层面而言，优势巨大，正如有观点认为“一旦某天卖新能源比传统汽车更赚钱，传统车企翻牌即是”。

这也正是老牌企业的精明之处：很多生意进场早了做先烈，进场晚了被淘汰，合适的时间要做合适的事情。这从中国5年前还有50多家的造车新势力，到如今却仅有8家有产品在售，其它“伤亡殆尽”的现状，就可见一斑。

不过今年，面对中国新能源汽车市场月销数万辆的盛况，宝马显然觉得到了翻牌的时间。9月13日，宝马的首款纯电中型SUV iX3在中国首发亮相并正式开启预售。iX3共推出2款配置车型，官方预售价分别为47万元、51万元。其搭载第五代宝马eDrive电力驱动技术，综合续航里程达到500km（NEDC工况），百公里加速6.8秒。宝马iX3也是宝马集团首款在中国生产并销往全球市场的车型，主要面对欧洲市场。

不过iX3的发布，并没有在国内市场引起太多关注，确实从外观、内饰、性能角度来看，iX3几乎照搬宝马X3，并没有太多令市场感到惊喜的内容。这让一些媒体认为iX3不过是宝马集团为抢夺新能源电动车市场的仓促之作。但笔者认为，这种看法大大低估了宝马在电动车市场的野心，也低估了iX3这款车的杀伤力。

宝马在电动车市场的谋划，可谓是布局良久。早在2007年，宝马就秘密展开了对现代新能源汽车技术的正式规模、量产化研发；2011年，宝马推出主打电动的“i”系列；2013年，宝马推出了i3和i8两款震惊业界的纯电车型，其从材料、车身、驱动、造型、技术理念，都站在了当时车企的最前沿。

而且在电动汽车关键的电池技术上，宝马积累也颇深。如今市值高达5000多亿的宁德时代，其早期发展就离不开宝马的提携之功。而在全球车企之中，像宝马一样具备十多年锂离子电动车研发历史的厂家其实屈指可数。宝马董事长齐普策曾表示，“宝马已经具备电芯设计能力，并能够指导电池供应商按照宝马的需求进行定制化生产。尽管目前我们暂不需要自行量产电芯，但是获得电芯研发和生产方面的专业知识和技能，对宝马而言至关重要。因为，这些电动汽车的核心技术将确保宝马的电动化战略的灵活性和独立性。”

如今，与其他包括奔驰在内的绝大多数厂商缺乏动力电池开发技术相比，宝马的电池包开发技术则已经发展到第5代。与电池包技术一样，宝马的电驱动技术eDrive也已经发展到第5代。

根据规划，宝马计划在2030年前要销售700万辆新能源车，而2023年前要为全球市场提供25款新能源车型。所以说，很多人是严重低估了宝马在电动汽车领域的实力与野心了。

回头再看iX3，其不仅是华晨宝马首次国产纯电动版本的车型，而且未来还将从中国出口到全球市场，同时也是宝马搭载第五代动力电池技术的首款车型。可以说，在宝马的新能源电动车规划中，iX3承担着开路先锋的战略角色。

当然一些人之所以低估iX3，是认为在如今的电车市场中，iX3竞争对手众多，比如特斯拉的model X、奥迪的e-tron、奔驰的EQC、蔚来的ES6等等。但冷静来看，model X、奥迪e-tron的售价高达70万以上，远高于iX3。蔚来的ES6虽然占据价格优势，但其品牌调性与宝马差距还很大。愿意用四五十万购车的用户群体，大多还是看重品牌带来的尊贵感。而奔驰EQC，虽然品牌和价格与iX3比较接近，但奔驰在电芯等关键技术领域，与宝马尚有差距。这也造成EQC的产品力，在一些人看来，并不能与iX3相提并论。

我们可以再设想一个场景，一个要买电动车，而且希望是中型SUV，并且品牌档次足够，产品力不错，那么市场中，可以满足的产品有多少？我想可供选择的产品中iX3一定是最具竞争力的一款。