巨头为何都有个出行梦?腾讯地图上线聚合打车
腾讯地图,要重新发力了吗?
9月22日,有媒体报道,腾讯地图将上线聚合打车服务。该计划于2020年9月22日起实施,当天上线部分城市,如果验证顺利,所有城市或将在国庆前放量完毕。
一位接近腾讯地图的管理层人士告诉AI财经社,腾讯联合滴滴做聚合平台,希望可以实现1+1大于2的效果。一是解决用户在高峰期滴滴叫不到车的时候,可得到另一个解决方案;二是为中小网约车公司提供一个新选择;三是对腾讯地图来说,聚合打车的上线补齐了打车功能,可帮助完善地图服务。
针对此信息,腾讯方面回复称,腾讯地图聚合打车的方案于去年底确定,此前已经在西安、东莞、珠海、深圳、绍兴五个城市试点。9月22日又上线部分城市,之后将会向其他城市陆续开放。目前腾讯地图聚合打车已经接入的出行平台有滴滴、首汽约车、阳光出行、够谱出行等。
地图是腾讯的战略级产品?
细数BAT的地图业务中,只有腾讯地图还没有出行业务。不过长期在手机地图第一梯队边缘徘徊的腾讯地图,也一直没有放弃自己的出行梦。
据前瞻研究院统计显示,2018年我国手机地图应用市场中,高德以33%的占比位居市场份额第一,其次为百度地图(32.7%)、腾讯地图(15%)。数据显示,手机地图的双寡头效应明显,腾讯地图体量与前两家相差甚远,基本已掉至二线。
在宣布与滴滴的合作之前,腾讯也早在暗中布局出行业务。2019年1月以来,腾讯接连申请“腾讯出行”、“腾讯乘车卡”、“腾讯乘车码”、“腾讯打车”等多个商标。3月,在网约车平台“T3出行”的股东信息中,显示腾讯、阿里联合另外3家公司共出资22.5亿元 ,占比17.42%。
2019年6月26日,广汽与腾讯等合作方共同打造的网约车平台“如祺出行”正式上线,该平台宣称以粤港澳大湾区为核心区域,从广州起步,一年内开拓5个城市,未来逐步覆盖全国市场。
由此可见,为了加大自己在出行领域的市场份额,腾讯一直没有放弃努力。
一位腾讯地图人士曾对《一线》强调,“我们从来没有放弃过”。据其称,地图是战略级产品,在toB和toG也有积累,腾讯不可能放弃。
聚合打车,巨头出行梦的最佳寄托?
网约车市场早已经历一轮厮杀,用户出行习惯基本已经养成——合并优步中国以后,滴滴以绝对的优势成为行业霸主。但面对稳步增长的用车需求,巨头们依然不想放弃铺满黄金的出行领域。
或许是考虑到自身出行业务的基础不同,进入出行领域的互联网巨头出现两条路径:一类做不需要运力的聚合平台,一种是与滴滴类似的自建网约车平台。比如高德集团总裁刘振飞曾强调过,“阿里和高德不会自己做网约车运力,只会做平台。”
基于此,距离出行最近的手机地图被最先瞄准。2017年高德地图内测聚合打车模式,推出一站式出行平台——易行平台,并接入滴滴出行、神州专车、首汽约车、摩拜单车、飞猪等出行服务商。2018年7月,高德正式上线叫车业务,不同类型、品牌、价格的车辆清晰出现在叫车一栏,截至目前平台上可以打到40余种车。
“聚合模式是多方获益的一种模式,一方提供运力,一方提供流量。”高德地图一名员工说道。对于聚合模式的叫车数据,高德地图并未正式公开过,但支付宝方面此前披露,高德打车小程序入驻8个月后,累计用户数达到4500万。
紧接着,百度地图也采取相同模式,一口气接入了出租车、首汽、滴滴三家平台。
从两轮(注:共享单车)跨越到四轮领域的哈啰亦是如此。2018年10月,哈啰宣布接入嘀嗒出租车,1个月后接入首汽约车,目前采用聚合模式的哈啰,能够叫到曹操、阳光、首汽、嘀嗒以及顺风车4种。
但据一名内部知情人士透露,哈啰出行已经申请网约车牌照,预计年底会上线专车业务。
另一边无边界拓展本地生活领域的美团,一直觊觎出行领域。2017年12月底,美团宣布拟定在北京、上海、成都等7个城市开展网约车业务。而早在当年2月,美团打车就在南京试水,并正式取得了南京市网约车运营资质。
与美团有着相似路径的还有携程。由于深耕酒旅、票务行业,携程很早就在布局出行业务:2016年搭建国内专车事业部,整合了2014年成立的携程用车事业部以及2016年1月成立的去哪儿专车事业部;2018年3月,携程专车宣布正式拿到网约车牌照,随后推出自营专车服务。但由于消费场景限制,携程并没有过多向外扩展打车业务。
美团加入打车业务后,行业内一度又掀起补贴战,滴滴等被拖入战局。不过由于彼时上市在即,打车业务带来的巨大亏损使美团不得不叫停补贴,王慧文在上市前夕表态,不会加大在网约车业务的投入。在2018年年报中,美团也表示在2019年继续降低网约车和共享单车业务的亏损。
当然止损不代表停止。2019年4月26日,美团打车上线“聚合模式”。截至 2019 年底,美团在 54 个城市提供了网约车服务。
或许,每一个互联网巨头心中都有一个出行梦。当自建网约车服务并不顺畅或已然失去先机的时候,嫁接的聚合模式便成为流量平台的更优选项。
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